福特降价伤及自家

　　经历了四五月车市惨淡，库存积压太多，中高级车市终于抵挡不住，率先开始了降价潮。作为福特在国内中高级车市场唯一的两款车型———马自达6和蒙迪欧致胜，均采取了相同的市场战略：马自达6降价2.2万元，17.98万元的2.0L手动挡标准型价格变为15.78万元；蒙迪欧致胜4S店统一全系调价，2.0L舒适型由原来的18.18万元直降2.2万元至15.98万元。两款车型直接将车价跌入16万元“分水岭”以内，与旗下中级车分抢客户资源。

　　价格是最有效的促销手段，但降价同时也是“双刃剑”，刺伤对方的同时也刺伤自己。早在两年前就听一位台湾朋友介绍，福特经销商在台湾是日子最难过的，刚上市的新车就有上万元台币的价格优惠，经销商几乎年年亏本。回想这几年蒙迪欧一路走来，一直高举降价的旗帜，有重蹈台湾覆辙的迹象。如果说，老款蒙迪欧杀出一条血路是为新款车市场开路，降价的做法还能理解，但新款致胜上市刚半年就采取如此大幅度的降价，则很难让人理解。

　　虽然今年中高级车市降价的声音不断，但像致胜直接将价格拉低到16万元以内的做法却很少见。因为16万元是中级车与中高级车的重要分水岭，一般老款车型如君威、老帕萨特或较低端的凯旋等车型，将价格拉到16万元以内容易被理解，主流车型一般不愿触动16万元这根敏感的神经。因为价格优势虽然能吸引中级消费市场的关注，但对中高级市场的品牌伤害却难以避免，甚至这种伤害将长期存在。

　　马自达6的战略不同，马自达在一汽的主流产品非常少，这几年基本上靠马自达6一款车拼打天下。新款马自达6最早要今年底才能在国内上市，而且厂家也有新、老车型并线销售的意愿，让连续销售达4年之久的老款车降价抢占中级车市场是战略部署的需要。况且，一汽马自达品牌并没有国产中级车型，对自身品牌也不存在竞争。但蒙迪欧致胜不同，上市时间刚过半年，目前该级别车型中，除了新雅阁算最新款。上市之初，蒙迪欧致胜曾豪情万丈，将目标直接瞄准了凯美瑞和雅阁，月销量过万辆是自己的目标。时间过了不到半年，蒙迪欧致胜就已经偃旗息鼓，继续走回降价的老路，让大家不得不为它扼腕惋惜。与凯美瑞两年来坚挺的价格相比，蒙迪欧致胜对市场、对产品表现得信心不足。这次险走降价棋，就怕没赢回中高级市场份额，还影响到中级车马自达3和福克斯的销量。到时赔了夫人又折兵，后悔也来不及了。

　　邵玉梅