新世纪造船拟年内赴新加坡上市

　　张喆 高永钰

　　定位于10万载重吨以下的船舶，去年利润11.17亿元

　　昨日，江苏新世纪造船股份有限公司（下称“新世纪造船”）董事长袁凯飞对媒体表示,公司拟今年年内将业务在新加坡上市，预计7月份能拿到中国证监会批文。公司并已决定引入一家国际知名金融集团作为战略投资者。

　　袁凯飞同时称，此次拟募集资金折合50亿~100亿元人民币，将用于海洋工程技术改造和钢结构技术生产改造，扩大生产能力。

　　尽管袁凯飞解释选择新加坡是因为它是全世界主要船东的集中地，市场对于船舶制造比较了解。而分析人士认为，旗下的新时代造船是新世纪造船和新加坡公司合资的产物，相对于其他地方，新加坡则更能体现地利人和。

　　据悉，此次上市主体为总部设在新加坡的新世纪船业控股公司，新世纪船业控股旗下有新世纪造船、新时代造船有限公司（新时代造船）和靖江新世纪钢结构制造有限公司。而此次上市的主承销商为瑞银和高盛。

　　新世纪造船公司的资料显示，新世纪造船在世界造船排行榜中列第14位。2007年，新世纪造船和新时代造船共交付船舶18艘计132.12万载重吨，实现产值101.37亿元、利润11.17亿元，已成为靖江首家产销超百亿元的企业。

　　而在新世纪造船2008年年度报告上，袁凯飞提出的明确目标是，新世纪造船和新时代造船将交船26艘，实现产销130亿元，利税20亿元，力争上半年在海外上市。

　　早在2006年4月29日，总投资12亿元的新时代造船在江苏省靖江市正式开工建设。“从这时候起，新世纪造船的上市就已经提上了日程，新世纪旗下的新时代造船一方面借鉴了新加坡的技术，另一方面也是为其上市作准备，在新加坡注册了离岸公司，并将旗下三个公司打包注入了新时代控股公司。”招商证券的一位分析师如此认为。

　　而在2005年，江苏省经济贸易委员会在制定《江苏省沿江船舶产业发展规划》中，明确将靖江作为江苏的船舶制造重要基地，鼓励发展。靖江船舶工业正在走与上海、青岛、大连等错位发展的方向。

　　同年10月，靖江举行了“中国靖江船舶工业发展”恳谈会，与会人士认为，与上海这样一个造船业“巨无霸”相邻，欲在大型船舶制造中“争食”显然不现实，靖江造船业的发展战略应是主动出击与之对接，而途径就是要错位发展，定位于上海不愿做或无暇顾及的10万载重吨以下的船舶，并大力发展船舶配套。

　　新世纪造船财务部部长陈绍宏称，公司选择上市，最主要的原因并非资金紧缺，而是为了规避投资风险，以及出于企业长远发展考虑。“现在（造船业）还是卖方市场，等到买方市场的时候，订单、付款的比例就说不准了，（所以上市）是出于长期考虑。”

　　但是，国防科工委船舶行业管理办公室司长张相木认为，当前，美国次贷危机对世界乃至中国经济和贸易的影响有可能波及航运和造船市场。此外，人民币升值、钢材涨价、利率提高、劳动力成本上升，都是现实存在的风险。