270亿元布局广州 中船暗战中船重工(2)

　　两巨头暗战

　　王合绪认为，船用柴油机是一个寡头垄断的市场。

　　船用柴油机是船舶配套设备的核心产品之一。由于忽略研发投入、关键技术受制于人，目前我国发动机等船舶配套产品生产能力大大落后于需求量，需要大量进口，我国造船业正陷入“船壳工业”，目前造船超过70%用于出口，造船平均利润约为3%至5%。

　　王合绪认为，利润低下主要原因是国产船舶配套设备发展滞后，成为制约未来发展的最大障碍。

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦就曾指出，推进造船和配套工业的相互融合，完善船舶工业产业链条，是提高我国船舶工业整体竞争能力的有效途径，也是未来发展的方向。

　　据了解，沪东重机是国内大功率低速柴油机行业的龙头企业，位于三家船用柴油机制造厂之首。其国内市场占有率长期保持在60%以上，其余两家公司大连柴油机厂和宜昌柴油机厂分别占30%和9%。沪东重机的产品大约50%销售给中国船舶工业集团公司及其所属各子公司，构成关联交易；另外50%供应地方船厂或补充大连柴油机厂和宜昌柴油机厂对中船重工供应的不足。

　　“别的公司想发展船用柴油机项目势必会受到销量的制约。而中船和中船重工发展船用柴油机项目，很大一部分原因在于他们能内部消化销量。”王合绪表示，正因为如此，这个市场目前的竞争还是有限的，在可控范围内。

　　中船重工也因此做出了一系列动作。2006年7月6日，由芬兰瓦锡兰齐耀技术有限公司和中国船舶重工集团有限公司第七一一研究所共同投资建设的上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司一期在上海临港重装备产业区建成投产。上海瓦锡兰齐耀柴油机公司项目分为三期建设。一期投资2.5亿元人民币，主要生产由瓦锡兰设计的Auxpac发电机组。

　　2007年4月，欧盟委员会审核通过了中国船舶重工、芬兰瓦锡兰和日本三菱重工组建合资企业的建议。合资企业设于中国青岛，将主要生产船用低速柴油发动机。合资企业名为青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司，预计于2008年第四季度开始投产。

　　对于瓦锡兰与中船重工、日本三菱重工的合作，中船重工总经理李长印称，合资公司不仅能提高船舶配套业的技术能力，反过来又可以鼓励技术创新，这将会提高我国造船的竞争力并提高其市场份额。

　　“中船和中船重工都是采取与世界巨头合作购买专利的方式来介入这个市场。”王合绪说，由于只是获得授权，所以出口这块也受到限制，目前只能内销。

　　王合绪透露，一些中小型企业甚至一些民营企业也开始介入这个市场，“他们也只是获得拥有专利技术的柴油机巨头在某些功率段的授权。目前还不能与沪东重机、大连柴油机厂和宜昌柴油机厂形成竞争。”