中国小车市场缘何为精品买单

　　 种种迹象表明，紧凑型轿车已经不再是中国消费者单纯的“无奈之举”。也正因此，2008年中国车市，逐渐形成“小车当道”的全新局势。然而，透过新品接踵而至的繁荣景象，我们仍可清晰地看出一道分水岭，将中国小车市场划分为两大阵营——一边是低价实惠的“经济小车”；而另一边，则是高价优质的“精品小车”。

　　放眼全球的产品策略

　　 对于上海大众、长安福特、广州本田和广州丰田，小车在中国市场的产品计划，都是其全球战略的重要部署。

　　 例如长安福特即将推出的新款嘉年华，是福特欧洲最新“动感设计”首次运用于小型车之上。从已经进入中国市场的福特S-MAX及蒙迪欧-致胜，我们看到福特欧洲的设计师通过线条及切面的组合，成功在中高级车型上诠释出“运动中的能量”。而北京车展首次亮相的新福特嘉年华，则为中国消费者带来了“动感设计”在紧凑型车身上的完美演绎。

　　 再如上海大众的新Polo，是大众开发团队与德国狼堡同步研发的又一作品。它结合德国大众新一代设计语言，及上海大众设计团队根据中国审美的需要，赋予了新一代 Polo劲情的整体造型全新的风格。

　　“世界级”的产品品质

　　 中国小车市场日趋成熟的一个重要标志，就是厂家不再以牺牲品质，作为低价取悦消费者的代价。目前市场最炙手可热的两款精品小车——雅力士和新嘉年华，都将诞生于跨国巨头在中国重金打造的“世界级”生产线。

　　 不管是丰田还是福特，都选择在中国市场最为先进的生产线上投产全新小型车。雅力士将由丰田“21世纪模范工厂”——广州丰田生产制造。新嘉年华则定于在拥有着“世界领先技术和高科技设备”的长安福特马自达南京工厂生产。而这条国内最先进的全封闭全自动化生产线，也让福特汽车对于新嘉年华在中国的投产，寄予无限厚望。福特CEO甚至曾经对美国媒体表示：新福特嘉年华将可能由中国制造并出口返销海外市场，甚至进入福特汽车的大本营——北美市场。

　　市场优势下的品牌溢价

　　 作为跨国汽车巨头各自成熟的子品牌，Polo、 Fit、Yaris和Fiesta都在世界市场取得过优秀的成绩。仅以Fit（飞度）和Fiesta（嘉年华）为例：本田Fit不仅两次获得“日本年度车型”，更是在面市7年的时间里，获得全球累积超过200万辆的销量；而福特旗下的Fiesta，更是18年位居欧洲十大畅销汽车行列，并3次获欧洲总销量冠军。

　　 最终看回到价格。在这一“精品小车”阵营中，目前上海大众Polo市场指导价为9.56万-13.98万；在售的飞度市场指导价9.5万-11.7万，估计新款不会有太大出入；随着丰田雅力士上市之日的临近，市场对其最终售价的推测也相对具体，约为9.5万-12.5万；而长安福特新嘉年华，从这一阵营的普遍价位来看，只要新嘉年华的售价在9万-13万以内，都将具有不可小觑的市场竞争力。（广文）