东风有限13计划：倚重轻型商用车

　　本报记者 何芳

　　在乘用车领域进入第一阵营，在中重型商用车领域保持第一，在轻型商用车方面，通过东风日产双品牌构建行业市场份额第二的稳固地位，到2012年，实现销售100万台、收入1000亿。

　　5月28日，国内最大的汽车合资企业——东风汽车有限公司(以下简称东风有限)在北京发布了以三个“1”核心目标的2008-2012年中期事业计划，即13计划。

　　“5年中，东风有限将推出15款以上新车型。”与此前的23计划相比，13计划依然重视新产品推出、提高销售服务质量、网络扩建、采购本土化四个方面的内容。

　　值得注意的是，13计划突出强调了生产能力扩充、出口拉动、研发本土化三个重要内容，而23计划强调的是企业流程的再造。这表明东风与日产的合作已经开始从企业的改造层面向市场创造层面转变。

　　“经过四年的运营，到去年年底为止，我们已经完全由两个公司磨合成一个公司了。”东风有限总裁中村公泰告诉记者，“下一步我们的任务就是成为一个受到信赖的公司。”

　　日产汽车高级副总裁Colin Dodge表示，日产汽车刚刚在两周前发布了我们名为“日产2012”新中期事业计划。“在这里面东风有限将会发挥非常重要的作用，特别是我们的全球业务增长。”

　　2007年的61万辆到2012年100万辆的数字增长并不显著，而从最初合资双方吵得不可开交，到一家中外双方真正融为一体、实现“跨职能、跨文化管理方式”的高效率公司，从23到13，实际上是东风有限从量变到质变的过程。

　　品牌倾斜

　　与其他的合资企业天生的品牌失衡不同，东风有限作为国内汽车行业最大的合资企业，在2003年合作之初最重要的成功标志之一就是保留了东风的品牌。按照当时的协议，东风有限商用车采用东风品牌，乘用车采用日产的品牌。

　　“2008-2012年的中期事业计划，明确了我们郑州日产要建立一个新的工厂，并且在2010年要投产，我们的轻型商用车也明确了双品牌的战略。”正如徐平所言，在这个五年当中，东风有限在轻型商用车无疑会有很大的发展，这同时意味着日产品牌将大举进入东风有限轻型商用车领域。

　　作为日产轻型商用车生产的重要基地，郑州日产已经成为东风有限一个重要的战略支点。2007年，郑州日产完成股份制改造(“东风汽车”占51%，东风有限占29%，日产占20%)，真正意义上加入东风有限旗下，并推出了东风品牌的轻型商用车东风奥丁SUV和御轩MPV，东风加日产的双品牌策略初见端倪。

　　轻型商用车为什么能用双品牌。一个是出于对产品平台的考虑，另外是出于对消费群体需求的考虑。“这是一种协同效应。”郑州日产董事长朱福寿表示。

　　“日产在轻型商用车领域具备与乘用车同样的优势。”东风有限总裁办主任朱界飞告诉记者，“日产的皮卡在全世界都有很好的口碑和销售网络。”