北京现代驶入新航道

　　杜悦英

　　 ２００８年，韩系车的翻身年？业界还在争论与观望，于今年４月８日上市的伊兰特悦动，作为承载北京现代复兴希望的２００８年战略车型，已经轻轻松松在不到两个月的时间内卖掉了２２０００多台。

　　 携悦动的勃发之势，日前，中国经济时报记者从北京现代获悉，新款御翔将于今年下半年推向市场，而业内盛传已久的ｉ３０也已确定引进，初步定于明年与消费者见面。悦动开局，新御翔、ｉ３０紧随其后，经历了２００７年的下挫与调整后，北京现代的自救进行曲铿锵有力。

　　新御翔：重战高端

　　 御翔是北京现代征战中高端轿车市场，欲与帕萨特、雅阁、凯美瑞等一较高下的一把利刃，但从２００５年９月上市以来，这把剑一直舞得不温不火，市场反响平平。２００６年，御翔只销售了１２８２８辆。虽然２００７年北京现代对御翔做了改款，除外观比旧款更显运动、商务和高档豪华的特点外，同时增加了２．０ ＤＬＸ ＡＴ这一全新车型，并调整了品牌战略，由ＮＦ御翔回归索纳塔御翔，重新借力索纳塔的品牌优势，但即便如此，依然难挽颓势，２００７年的销量虽说比２００６年有所增加，但与同级别竞争对手相比，差距依然甚远。

　　 近年来，车市竞争日趋激烈，韩系车的品牌和技术优势略显薄弱。随着中国自主品牌的迅猛发展，韩系车的价格优势也不复以前。虽然韩系车一向以高性价比为卖点，是活跃在欧美市场的新锐力量，但在中国市场，韩系车的品牌影响力和技术含量得到的认可度似乎有一定局限。

　　 业内分析普遍认为，御翔遭遇尴尬，其主要原因是中高端市场对这款车的品牌认可度不高，同时，产品本身的性价比没有让中国的消费者感觉到“实惠”。２０万元左右的价格，有这个消费能力的人，宁愿选择市场上同级别但牌子更“硬”的产品。在产品性能和品牌效应不及对手的情况下，依然定出较高的价格，等于抹煞了韩国车最大的卖点，而以后的降价似乎也回天无术了。

　　 因此，虽然２００７年御翔在美国产销１３．３８万辆，在韩国本土销售１１．９１万辆，但北京现代在国内的中高端轿车市场并未尝到什么甜头。

　　 目前，在北京现代的轿车家族中，拉动销量的依然是伊兰特、伊兰特悦动和索纳塔，中高端车型如何实现突破，是北京现代必须考虑的问题。毕竟，这一细分市场利润更加丰厚，也更是树立品牌形象，扩大品牌影响力的兵家必争之地。因此，在导入伊兰特悦动以后，北京现代新建的第二工厂投放的第二款产品就是新御翔。

　　 据了解，御翔的改款工作正在进行中，剑指中高端轿车市场。虽然北京现代方面没有透露具体细节，但已有媒体披露，本次改款涉及模具重开，投资巨大，周期较长，将完全颠覆现有御翔的印象，誓夺中高端市场份额。

　　ｉ３０：伊兰特悦动两厢

　　 ２００７年３月，伊兰特两厢ＳＰＯＲＴ上市，但并未在日渐红火的两厢车市场中泛起波澜，甚至还一度有停产的说法传出。

　　 在目前国内汽车市场，由于消费者消费观念的改变与两厢车外观时尚、内部空间相对较大、停靠较三厢车方便等优势的存在，两厢车的销量已经有与三厢车并驾齐驱之势，众多汽车厂家抓住时机，纷纷推出新款两厢车型。而伊兰特ＳＰＯＲＴ显然没能给北京现代在这一细分市场带来荣耀，北京现代始终缺乏一款在市场上站稳脚跟的两厢车。而与此同时，伊兰特悦动又初战告捷，重新聚集起消费者对北京现代的关注度，因此在这样的情势中，顺势借悦动的牌子推出一款两厢车，应该是个明智的选择。

　　 　 据了解，已确定国产的两厢车ｉ３０是韩国现代的全球投放车型，由德国Ｒｕｓｓｅｌｓｈｅｉｍ中心设计，与起亚最新的多功能休旅车Ｃｅｅ＇ｄ共享同一平台。北京现代方面表示，现代车型中国量产，都将由北京现代技术中心根据中国的路况、法规、消费者的需求以及审美习惯等因素进行本土化的技术整改。记者了解到，ｉ３０的相关工作正在进行中，但基本的技术参数与配置不会变。

　　 定价方面，记者得到消息称，ｉ３０国产后将与悦动同一档次定位，主打１０万元左右经济型轿车细分市场。

　　第二工厂：产能保证

　　 于今年４月份投产的北京现代第二工厂，一期产能规划２０万台。到２０１０年二期工程完工后，整体产能将达到３０万台。届时，北京现代将拥有６０万台的整车制造能力，可以柔性生产８－１０款车型。据了解，北京现代第二工厂建成后，将具备引进任何一款韩国现代产品的能力，中韩双方的合作也将进一步加强。

　　 今年，悦动的计划销量是１０万台，加上已确定下半年推出的新御翔，第二工厂的产能完全可以保证。

　　 兵贵神速。如今的汽车市场变幻无常，抓住机遇方能求得发展。随着第二工厂的逐步建设，新御翔、ｉ３０等新车型的不断引入，北京现代曾经饱受困扰的产能受限和曾被诟病的产品投放速度慢等问题正在得到积极改善，卷土重来，崭新的北京现代正在慢慢浮出水面。