震后汽车业调查：震颤的供应链(2)

　　“我们已经通过调整不同车型的生产计划，来应对部分供应商链条断裂的难题，以实现工厂尽快复产。”5月21日，四川一汽丰田公司总务科负责人杨敏告诉记者，由于多家为客车柯斯达生产零部件的供应商分布在都江堰、绵阳等地震灾害严重区域，因此从5月22日正式复产后，生产线将主要用于组装丰田PRADO普拉多一款车型。

　　“普拉多的国产化率不高，其中关键零部件基本上依赖进口，所以只要与外界的物流能够打通，该车在成都工厂的生产基本上不会受地震影响。”杨敏如是解释。本报记者5月17日从四川一汽丰田采购部门获悉，柯斯达客车的11家关键零部件供应商中，有8家在当地的供应商地震后生产都受到不同程度的影响，其中最为关键的车桥部件生产商就在重灾区都江堰。

　　“车桥的生产库存只够一天，人造板库存够二天，方向盘最多，但也仅够三天半。”对于最喜欢将零部件库存压缩到最低以减少浪费的丰田而言(丰田在全世界的工厂都在力求实现“零库存”目标)，突如其来的地震让其在华的合资工厂显得措手不及。

　　局部影响

　　位于产业链上游的零部件供应商一旦出现问题，势必波及产业下游的主机厂。然而，如果这家零部件商又同时为多家主机厂配套，后果又如何呢？

　　坐落于绵阳市经济技术开发区的华晨瑞安汽车零部件有限公司，是为沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产发动机凸轮轴的供应商；与此同时，沈阳航天三菱同时为长城、比亚迪、华晨金杯、东南三菱和长丰等多家国内车企供应三菱4G69发动机。受地震影响，华晨瑞安绵阳工厂生产线一度停产，由此可能引发的多米诺骨效应可想而知。

　　“工厂已经于5月15日逐步恢复试生产，但是由于近段时间四川各地余震不断，员工的情绪和生产的效率都受到很大影响。”华晨瑞安综合办负责人杨磊表示，虽然钢架结构的厂房并未垮塌，但是地震一度造成生产线上的车床和磨床等设备精度失准，经技术专家维修和调教，目前受损设备已经可以投入正常使用。

　　另外记者还了解到，国内最大的微型汽车后桥生产企业——四川建安车桥公司位于距离汶川仅120公里雅安市，受地震影响工厂生产一度停滞，而与它配套的主机厂如长安、哈飞、昌河、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、比亚迪、东风渝安、北汽福田和广西柳汽等，都将可能因此受到波及。

　　四川省经济委员会产业政策处副处长朱丰元说，离地震中心汶川较近的雅安、成都和绵阳等地的汽车企业的厂房、设施等也受到一定程度的损坏。“由于厂房受损和停产情况不同，这些企业所遭受的损失从数百万到数千万元不等。”朱元丰告诉记者，国家发改委等行业主管部门已经要求地方政府清点受损的汽车企业并及时上报。

　　中国汽车工业协会负责零部件产业的专务副秘书长董建平告诉记者，国内汽车零部件产业主要集中在珠三角(广州)、长三角、华中(武汉)和东北(长春)，西南地区汽车零部件产业则以长安总部基地重庆最为稠密，因此此番受地震影响的四川零部件产业，对全国汽车产业链只可能产生局部影响。

　　“本土车企的生产影响不会太大，日韩车企相对来说影响会更大一些。”曾任北京现代采购本部副部长的董建平认为，即便是用一类零部件，本土车企也经常找两家以上的供应商来为自己配套，这样便于供应商之间竞相压价。“日韩企业为了追求规模效应则正好相反，他们对某类零部件一般只找一家供应商。”