菲亚特进口车中国倒计时

　　本报记者 程元辉 上海报道

　　 时隔7个月，菲亚特集团启动以进口车重新登陆中国，填补“后南菲时代”的乘用车市场“真空地带”。5月20日，菲亚特中国公关经理郑晓莉告诉记者，菲亚特在华进口车业务总代理中汽凯瑞已经完成注册和审批流程，菲亚特三款进口车(Linea, Bravo, Grande Punto)分别于7月至9月实现登陆中国。

　　 不过，多数业内人士并不看好菲亚特进口车业务的开展。“菲亚特进口车价格高，加之南京菲亚特品牌留下的中国印象，菲亚特重探中国市场难度很大。”一位业内资深人士表示。

　　借助中国本土企业

　　 菲亚特再探索中国市场采用了国外汽车制造商中国初期发展模式，借助国内汽车销售商总代理拓展中国整车业务。

　　 今年2月1日，中汽凯瑞总裁张福生与菲亚特集团汽车股份公司中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在北京中汽大厦凯瑞公司签署了正式经销协议，菲亚特集团授权中汽凯瑞为菲亚特品牌整车进口中华人民共和国境内汽车总经销商。菲亚特集团和中汽凯瑞的联盟被看做一次进口车整车制造商和经销商的强强联合。

　　 中汽凯瑞贸易有限公司成立于1998年7月，隶属于中国机械工业集团公司。公司总部设在北京，注册资本1亿元人民币，公司主营汽车及汽车零部件的进出口业务，年进口汽车2000余辆，进口额5700万美元左右。

　　 据中汽凯瑞组织协调人员介绍，中汽凯瑞与菲亚特签订代理合同后，公司总裁张福生亲身挂职管理菲亚特进口车中国经销商网络，前南京菲亚特网络中的37家经销商加上90家服务网点将形成初期菲亚特进口车业务组成成员。

　　 据了解，自中汽凯瑞确定为菲亚特进口车总经销商，国家有关部门正在对最终的手续进行审核与批复。三款进口车Grande Punto、Linea和Bravo也已经完成了国家强制性产品认证的程序工作，并将在中国菲亚特经销商网络内开始接受订单。

　　 但原南京菲亚特上海经销商华星集团并不在37家经销商名单里面。华星集团中层管理人士表示，菲亚特品牌在中国美誉度受到很大损害，进口车的价格比较高，华星集团和菲亚特就很多细节仍然未达成一致。

　　 不过，郑晓莉和中汽凯瑞筹备处负责人都表示，菲亚特进口车开展初期，不会发展太多经销商，也不会强压经销商任务，只是以试探形式先弥补菲亚特整车业务上的空缺。

　　 菲亚特中国副总裁郑显聪表示：菲亚特在不断加强品牌建设力度的同时还大力拓展专业的经销商网络，从而达到产品本地化生产的最终目的。

　　菲亚特的潜伏危机

　　 菲亚特结盟中汽凯瑞被视为菲亚特重启中国市场大门的一个重要环节，同样被视为一段美好的姻缘，但这段婚姻中仍潜伏危机。

　　 有业内人士分析，菲亚特联合中汽凯瑞的动机决定了未来。首先是菲亚特心理阴影的修复，10年在华发展的唯一轿车整车项目南京菲亚特在去年12月份的解散，导致菲亚特在中国业务心理阴影短期内难以修复。“这是一个菲亚特曾经熟悉悲痛过的市场，这是一个现在菲亚特仍然感觉陌生的市场，菲亚特心理恢复至少需要3到5年。”一位媒体分析人士这样评价。

　　 因为害怕受到第二次伤害，菲亚特选择联合本土企业中汽凯瑞是其精明的一步。中汽凯瑞具有长期的汽车进口业务经验，熟悉中国市场销售特征，而且是最早把菲亚特汽车进口到中国的进口车商，两者有很大历史渊源。

　　 另一个原因是汽车代理权的稳定和菲亚特未来市场的开拓。记者了解到，菲亚特之所以授权给中汽凯瑞为进口车总代理的另外一个原因是菲亚特在中国设立的只是代表处，不是独立法人公司机构，无法开展在中国进口车业务。

　　 这位媒体分析人士认为，菲亚特开始变得狡猾，进口车业务不顺利对它伤害不大，从近年国内汽车代理商发展趋势上讲，多数国外汽车制造商在进入初期仍然坚持国内企业总代理发展模式，一段时间后，汽车品牌对市场培育成熟了，国外汽车制造商纷纷在国内注册公司进行夺权。

　　 记者也了解到，菲亚特和奇瑞合资项目上就品牌使用权和车型投入迟迟未达成一致，目前知情人士透露，双方的合作很多细节都没有达成一致，比如工厂驻地和厂房折合等。这同样展示出菲亚特中国再合资的谨慎投资态度。

　　 保罗·阿尔贝里诺表示，因为就长期发展而言，进口车计划并不足以支撑整个菲亚特汽车集团在中国的发展，更多的车型将会被引进，而且最重要的是在中国实现本地化生产，并力争在2009年实现Linea的本地化生产。

　　 5月24日，在上海体育场举行菲亚特杯意大利足球豪门尤文图斯俱乐部和帕尔玛承诺带领一线球员阵容进行其首次访华活动。保罗·阿尔贝里诺最好的打算是，“未来的菲亚特汽车和现在意大利足球在中国受到一样的欢迎”。