大飞机豪迈启程(2)

　　“知识产权本身就是无形资产，是一笔很大的财富。例如我们通过转包生产的方式给波音飞机公司制造零部件，对方付给我们的价格一般只是他们在美国本土生产价格的三分之一。而作为高一级的风险合作伙伴方式，即零部件的设计也由我们承担然后提供给它产品，这样我们拿到的价格可以达到美国价格的三分之二。所以‘以我为主，自主创新’绝不仅仅是一个好听的口号，而是具有实际的经济利益。”

　　郑作棣又作了进一步阐述，“改革开放给我们带来了开展国际合作、引进先进技术的好机遇。但实践告诉我们，要搞国际合作，必须以自己有一定的基础和条件为前提。100座级客机几年合作谈判和干线飞机项目的经验教训一再告诉我们，在飞机设计关键技术的输出上，西方国家是对我严加控制的，不一定用市场就能换来技术，有的技术即使能够转让，要价也太高，我们是买不起的。”

　　他举例说，我国在上世纪90年代末和西方谈判进行AE100项目合作时，按照中方分工承担的范围，他们就开出了我们无法接受的十多亿美元的转让费，并最终导致了合作失败。所以一个国家，尤其是像中国这样的大国，想通过国际合作形成独立的民族航空工业，基本是不可能的。要享有知识产权，就一定要以我为主，既要积极开展国际合作，更要坚持自力更生。

　　郑作棣强调，“航空工业是高科技产业，必须要有创新能力，有自己的品牌，这样才能在飞机研制中高人一筹，在激烈的市场竞争中稳操胜券。一个企业的核心竞争力，一个国家的国际竞争力都越来越表现在自主创新能力上。”他也指出，当然不排除积极引进和消化吸收国外先进技术，“但关健还是以我为主。”

　　建立现代企业制度

　　大型客机虽然是一种高科技汇集的特殊商品，但也必须按市场规律办事。开发民用飞机关键是要有买主，用户的意见往往是决定性的。郑作棣认为，上世纪80年代初研制成功的运十飞机没有完成设计定型，没有进入航线，并不是因为技术上有什么不可克服的障碍，其主要原因是没有用户购买。

　　他向本刊记者介绍，“当时，对运十提出的要求是作为国家领导人出国用的大型专机，因此在研制过程中仍然沿用了军机的管理程序。大家接到任务后就干，总以为只要完成了研制任务，把飞机造出来，还怕没人要？参与研制的人员只忙着埋头研制，而没有去开发市场。结果导致研制出来的飞机在国内用户无需求的情况，又难以面对国际市场上同类飞机的竞争，因此下马不可避免。”

　　面对曾经的教训，张庆伟强调，“我们将坚定不移地推进体制创新，按照《公司法》建立健全法人治理结构，努力把中国商用飞机公司打造成拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。”

　　他特别指出，“我们将坚定不移地推进管理创新，把‘引进来’与‘走出去’更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。”

　　金壮龙也告诉本刊记者，“我们将继承和发扬航空工业五十多年来发展创造的宝贵经验，学习借鉴其他行业的成功管理经验，按照建立现代企业制度的要求，在产品研制生产、市场营销、客户支援和资金筹措运营等方面创新管理体制和运行模式。”