大飞机项目面临人才不足(2)

　　南京航空航天大学上述报告还指出，除了研发人员不足外，由于我国航空制造业相对落后的现状和大量国外民航飞机的引进，使得我国自己的专业适航技术研究人员和高级航空项目管理专家更是匮乏。

　　多管齐下

　　加快引进人才，正在成为中国商飞旗下上海飞机设计研究所的要务之一。有消息称，该研究所计划最近几年每年引进500名专业人员，使人才团队在几年后达到2000人左右的规模。

　　中国商飞总经理金壮龙表示，公司成立后，将采用三个途径吸纳集聚人才：一是充分利用上海优势和国家重大项目的吸引力，在国内航空系统内选拔一批人才；二是进行招聘、吸收国内高校毕业生进行在岗培养，同时将挑选一部分到国外培训；三是敞开大门，欢迎国际人才加入。

　　“公司的人才发展规划确定后，我们就会出台人才引进政策，通过各种方式引进国内外人才。”中国商飞一位高层对本报说。

　　在广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生看来，短期内解决大飞机项目人才紧缺的一个可行办法，是将有飞机研发经验，但已退休或转行的专业人员重新吸引回来。

　　已经退休的周济生很希望自己能加盟大飞机项目。2006年，他联合20余名曾参加运十、ARJ21研发工作的设计师组建了广东昌盛飞机设计有限公司，并推出了自主研发的CS2000/2010系列大飞机设计方案。作为一家民营企业，广东昌盛希望以各种可行的方式参与大飞机项目，但至今未能如愿。

　　大飞机项目对人才的大量需求，也让国内外专业的航空院校看到了机会。北京航空航天大学2006年起推出了“大型飞机高级人才培训班”，计划5年内为大飞机研发团队输送300名以上的人才。英国格连菲尔德大学则与中国航空工业第一集团公司合作，在3年内帮助中国培训150名飞机工程师和飞机发动机设计师。

　　南京航空航天大学从今年起增设了针对大飞机项目的适航技术和管理、复杂项目运作及管理、大型飞机总体设计三个研究生专业，每年可培养100名研究生。

　　另据该校党政办公室主任王宗荣介绍，南京航空航天大学本科阶段的飞机设计专业，招生规模已从几年前的3个班迅速增加到目前的10个班。

　　“我们从师资到技术，都在向大飞机项目倾斜。”王宗荣说。

　　来源：经济观察报网