谁都能造大飞机

　　谁都能造大飞机？

　　民营、外资只是具备了可能性，真正参与其中还需要一段时间

　　-本报记者 陈旭

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙5月11日的一句话让大飞机项目吸引力骤增：“民资、外资也可能在今后参与到大飞机的研制生产中。”一场万众瞩目的“赛跑”因为裁判对规则的改变而增加了选手。

　　这个表态和之前有很大区别。因为在2007年国务院关于发展大飞机的“六条原则”里，特别强调了“以我为主”，决心要通过自主创新进行开发，做出中国人自己的飞机。也许是中国首个自主知识产权的支线飞机ARJ21的诞生试飞不断遭遇波折，改变了决策层的想法。

　　民营企业的机会

　　“不管怎样，我们欢迎这样的表态。”民营企业广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生说。周济生曾是中国自主生产的大型喷气式客机“运十”的设计师，也做过中国第一个支线飞机ARJ21的副总设计师。

　　作为一个有着大飞机情结的航空人，周济生退休后一直念念不忘为大飞机项目服务。2006年，他遇到了香港昌盛集团董事长邹锡昌，双方志同道合，邹锡昌决定为周济生的梦想投资1000万元。当年12月5日公司成立，周济生拉来了一批和他怀有同样抱负的航空精英，并把研发中心设在上海。他们深信新团队将在未来的大飞机项目上发挥作用。

　　在2007年国务院正式立项大飞机项目后，这家民营飞机设计企业迅速释放出合作的信号。当年的第12届北京航展上，周济生和他带领的团队公布了他们关于大飞机的一系列设计，引来了很多人的目光。但之后事情的发展却让人感到灰心，大飞机筹备组的专家们通过媒体表示暂时不考虑民营资本的加入，一向封闭的航空航天系统拒绝了周济生。

　　现在金壮龙的表态让周济生又一次热情高涨：“除了资本层面以外，看看有什么样的参与方式，我们希望大飞机公司早点有一个明朗的政策。只要有合作的机会，我们什么都可以谈。”周济生希望他的团队能在大飞机的整体气动设计上有所贡献。他有这个自信，他的团队中大多数人都是“运十”和ARJ21研制的技术骨干。“8人搞过‘运十’，12人曾是中航商飞工程部的骨干，2人曾是ARJ21的副总设计师。”周济生如数家珍。大家都清楚，中国大飞机项目的启动，首先面临的就是人才问题，而其中最缺的就是大飞机设计人才。周济生希望大飞机公司排除偏见，把本来就稀缺的国内民用飞机人才利用起来。

　　其实周济生也明白，飞机制造是一个投资大、回报周期长的行业，特别是对前途未卜的大飞机项目。在第一次遇到邹锡昌时，他就向对方讲述了这个风险。“老板并没有把这当成一个生意，他说这是在尽社会责任。”周济生说。不过他并不否认这是一个有眼光的投资，因为在大飞机的设计上，他们确实有技术优势。