车价隐现向上拐点 (2)

　　根据国家发改委价格监测中心对36个城市的监测，今年一季度，轿车价格比去年岁末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%，但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，已经终结了以往汽车价格普遍只降不升的现象。

　　长安汽车集团有关负责人表示，仅仅由于钢材涨价，预计长安汽车集团今年将增加采购成本1亿元人民币，单车成本将增加数百元。与此同时，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元是正常的表现。

　　记者了解到，今年虽然长安汽车一季度净利润同比提高了55.21%，但贡献最大的却是旗下的长安福特马自达。今年一季度，长安福特马自达前三个月总计6.2万辆的销量，比去年同期增长近60%，远远高于全国汽车业同期26.8%的增速。而长安汽车其他品牌的利润都不同程度地出现缩水状况。

　　“成本的增长，企业内部是无法完全消化的。长安汽车内部成本压力很大，特别是自主品牌车型经营成本已经影响到了利润率，因此，反映到利润的指数也比较明显。”一位市场分析人士说。

　　同样，在成本压力面前，以生产经济型车为主的自主品牌企业，在利润上都不约而同地呈现出缩水的局面。与去年相比，一汽夏利、海马以及江淮一季度的净利润都出现了大幅度的下降。特别是江淮汽车的利润与去年同期相比减少了近4成，净利润从去年同期的1.25元亿缩减到7847万元。江淮方面也坦言，归结于轿车项目短期内无法实现快速收益，再加上原材料价格上涨等因素，导致本月宾悦全系产品的终端销售价格上调。

　　汽车分析师贾新光认为，从盈利状况来讲，自主品牌的盈利水平还比较低，原材料价格大幅上涨，利润跌幅明显，涨价也成为厂家转嫁成本压力的无奈选择。

　　拐点仍存不确定因素

　　在百度的一项调查中显示，有近4成的消费者认为今年车价会上涨，尽管持这种观点的人不在少数，但在业内专家看来，由于国内车市整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨幅有限，在今年下半年多数厂家会消化掉成本的压力。即使目前已经有个别企业调高了汽车产品的终端价格，但涨价不会成为今年车市的一股风潮。

　　“多数厂家不会追着涨价，为了完成年初制定的产销计划，厂家不会冒这个险。”贾新光说。

　　奇瑞汽车的涨价其实与成本压力无关。“奇瑞预计今年6月份就要上市，首要目标已经从追求数量变成追求质量和利润。”一位接近奇瑞的人士对记者透露，“试想奇瑞每款车的出厂价提高2000元，按照奇瑞每月两万辆销售数字计算，3个月的销售期将至少增加1.2亿元的利润。”该人士表示，如果奇瑞上市成功，在融资后肯定会表现在市场终端上，价格也将回归。

　　汽车厂家宣布涨价的内因虽然不能一概而论，不过与往年相比，可能影响经济走势的多重不确定因素仍然令今年下半年的车市走向变得扑朔迷离。

　　“车市肯定会向上走，中国汽车在2008年仍会保持快速增长,并有望冲击产销1000万辆大关。市场竞争的激烈，生产成本的持续增加，极有可能会产生连锁反应，导致整体竞争力下降。”贾新光说。

　　贾新光为记者分析，汽车业一直是现代制造业中的利润大户，目前我国汽车行业利润率在制造业处于领先地位，这一利润率比西方发达国家都要高，在新一轮的成本压力中,汽车企业制造单车的成本仅增加了3000-4000元,对盈利的企业而言,完全有能力消化掉。

　　张超也认为，车价是由市场供求关系决定的，有降价也有涨价是正常现象。中国汽车业在成本的考验下，现在不确定的因素虽然让未来的前景不如过去明朗，但今年市场格局将开始出现分化是大势所趋。

　　“在汽车成本的压力下，企业亏损或盈利下降、价格向上波动的背后，我们必须看到，汽车企业正在努力通过进一步强化内部挖潜,在确保品质和制造水平的基础上，用增加配置不加价的手法挽救市场的命运。在现实面前，品牌的强弱开始成为主导，部分企业的盈利水准和管理缺陷逐渐显露，最终导致失去价格的优势，丧失自己的市场份额。”张超说。