中国大飞机产业民企或可参与

　　网络版专稿 记者 宋清华 中国“大飞机公司”5月11日正式成立，中国政府向建立先进的民航制造业迈出了重要一步。目前注册资本金为190亿元人民币，分析人士认为远远不能满足正产大飞机项目，未来可能需要更多的社会资本，外资企业、民营企业都可能加入。

　　挂牌成立

　　中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China, CACC)，即“大飞机公司”5月11日正式在上海挂牌。公司总部设于上海，注册资本金为190亿元人民币(合27亿美元)。

　　这家国有飞机制造公司的成立，标志着中国政府向建立先进的民航制造业、满足中国快速增长的支线及更大型客机的需求迈出了重要一步。

　　政府发表了国务院总理温家宝的文章，温家宝在文章中称:“中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。”

　　中国政府已把到2020年开发出150座以上的客机列入国家产业政策，不过，确保这样一架飞机真正具有竞争力，将是一个巨大挑战。

　　目前“大飞机”公司注册资本金为190亿元人民币，分析人士认为远远不能满足正产大飞机项目的300——500亿元的投资，未来可能需要更多的社会资本。

　　股东构成

　　新公司的主要股东包括:中国政府的国有资产监督管理委员会、中国一航及其姊妹企业二航(Avic II)、宝钢集团(Baosteel Group)、中国铝业(Chinalco)及中化集团(Sinochem)。

　　除了现有的股东，“大飞机”公司还将引进其他股东。“外资企业、民营企业都可以。”在成立大会后，新上任的中国商飞公司董事长张庆伟表示。

　　新公司作为一家中央企业，在股东构成上已经有所突破，“国资委代表国务院；地方政府参与；宝钢、中铝等央企属于‘行业外’企业。这一组织形式，就是考虑到在研发、制造、市场营销、适航取证方面发挥各股东的作用。”

　　金壮龙也透露，民资、外资也可能参与今后大飞机的研制生产，“机载部分、零部件生产，会有国外供应商参与”。

　　“国防科工委曾经明确提出鼓励非公有制经济参与到国防建设中来，如果中国商飞公司能吸引民营资本加入，将能更好利用国内现有的资源。”昨日，一直呼吁民营资本进入中国商飞公司的广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生听到此消息，兴奋地告诉记者，“现在成立了股份公司，在很大程度上和之前的老体制有了区别，但是如何更好地利用国内的各种资源是中国商飞公司首先要面对的，而民营企业的加入则很好地解决了这个问题。”

　　直面日本

　　ARJ21已获得逾170份订单，该项目的成功，对于赢得潜在客户对未来更大型喷气客机的信心很可能高度重要。

　　但是，新进入支线客机市场的并非只有中国，日本的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)也在开发一种70到90座的客机。

　　与ARJ21不同，三菱的飞机将大量使用轻质复合材料。此外，在大飞机市场上，空中客车与波音最近几十年已经形成了高度竞争的双头垄断局面，中国商用飞机公司如何能在这个市场上有效取得成功，仍然是一个未知数。