杭州湾大桥突破点：民资参股谱系(2)

　　期待“回报”

　　而民资投资杭州湾大桥，无疑期待其良好的回报率。

　　根据最初的可行性报告，6车道的跨海大桥可收费30年，建成后第1年的通行量为4.5万辆/日，2015年将增至8万辆/日，收回投资约需14.2年。若按原定的大桥通车费55元收费测算，大桥财务内部税前和税后收益率分别可达8.03%和10.1%。

　　2007年，因为投资剧增，中交公路规划设计院专门做了“大桥投资调整后经济效益的测评报告”。

　　并且，大桥通车费从过去的55元/辆变为80元/辆。记者从前述大桥指挥部人士获悉，最新的收费标准为，20座以下小客车收费80元/辆，40座以下的客车收费160元/辆，40座以上的为240元/辆。而货车的收费标准为，2-5吨的货车160元/辆，5-10吨的240元/辆，10-15吨的280元/辆，15吨以上的320元/辆。

　　不过，在大桥试通车期间，并非所有车辆都能上桥。4月28日发布的《杭州湾跨海大桥管理暂行办法》规定，试运营期，“禁止货物运输车辆通行”。

　　这位大桥指挥部人士向记者表示，这是“出于安全考虑”，而货车何时通车，则“要看试通行的情况”，“时间不会太长”。

　　“到货车能上桥之后，可能客运和货运车的比例是一半对一半。”该人士称。

　　从上述价格比较可知，货运车的过桥费高于客运车，那么，此次试通车禁行货车，会否影响当初定下的今年日通车4万多辆的指标？上述人士表示“有可能”。

　　这位人士还表示，以前估算大约14-15年能收回投资成本，但现在可能要16年左右。

　　但参股其中的民营企业，对此仍抱乐观态度。海通集团董秘吴立忠告诉记者，(货车禁行)这段时间应该不会很长，应该没什么大问题。

　　大桥通车，在吴立忠看来，对海通集团是个利好消息。

　　“我们现在到上海的货量还不多，大桥开通后，上海、苏南等地区都在我们200公里圈以内，对我们开拓内销市场有较大的好处。”至于何时能享受大桥本身的“投资”收益，他表示，大桥通车后，会给公司带来稳定的现金流和投资收益，但什么时候到公司还不确定。