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“电动”承载新能源汽车未来？http://www.sina.com.cn 2008年04月30日 01:26 中国经济时报
■本报记者 王坤 在刚刚结束的２００８北京车展上，记者发现了一个有趣的现象，以“梦想·和谐·新境界”为主题的本次车展，绿色环保构成了主旋律，而本次车展推出的电动车型，也创下了历史之最。 丰田、福特、大众等国际知名厂商纷纷展示和推出了多款电动车型和概念车型；此前，自主品牌中介入这一领域的只有比亚迪一家，而这次则出现了多家厂商展出的电动车型。 电动车型集中“亮剑” 车展上，电动车型集中“亮剑”：克莱斯勒推出了道奇品牌全电动“２＋２”跑车；沃尔沃推出了充电概念车ｒｅｃｈａｒｇｅ；日产则推出锂电技术的ＰＩＶＯ２车型。 自主品牌方面，除一直受到业界关注的比亚迪ＤＭ双模电动汽车之外，吉利则推出了ＬＣ－Ｅ熊猫纯电力驱动车，长城展出了精灵ＥＶ电动车和长城欧拉电动车（ＧＷＫＵＬＬＡ）。 事实上，除了纯电动汽车，新能源车还包括混合动力汽车、燃料电池电动汽车ＦＣＥＶ、氢发动机汽车等。此次车展上展出的其他新能源汽车还有：通用“双模式”强混合动力的凯雷德Ｈｙｂｒｉｄ ＳＵＶ，以及燃料电池概念车Ｐｒｏｖｏｑ、凯迪拉克Ｐｒｏｖｏｑ燃料电池概念车、克莱斯勒ＪＥＥＰ的锂电池组和高效柴油发动机组成的混合动力系统；自主品牌方面，长安则展示了一款氢动力概念跑车。 显然，“电动”、“电池”已经成为了新能源汽车的“主力军”。为什么众多汽车厂商选择从“电动”、“电池”领域突破新能源汽车的研发呢？ 全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚表示，电动汽车和报废回收技术其实是实现环保更为现实的技术。而除了全球气候变暖和石油价格日益攀升的因素之外，最主要的原因在于，电池技术已取得重大突破。十多年前促成了手机革命的可充电型锂电池如今有望用来为汽车的电动化提供能量来源。 “显然，电池技术将是我们的未来。”江森自控－Ｓａｆｔ动力方案公司总经理玛丽·安·赖特说道。在此前的日内瓦车展上，梅赛德斯－奔驰汽车公司与宝马汽车公司就分别表示计划将车载锂离子电池应用到他们未来的混合动力车型上。 “电动”促使技术变革？ 国家发改委在去年１１月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，将新能源汽车生产领域进一步规范化；今年的政府工作报告明确指出，要“着力突破新能源汽车等一批重大关键技术”。 国家一系列的政策指向表明，新能源汽车将要在历史舞台上扮演重要角色。原因很简单，目前油气资源相对缺乏，制约了我国传统交通能源的可持续发展，因地制宜发展各类型新能源汽车是我国经济自身发展的需要。 政策导向自然带领了一批汽车生产企业争相进入这一领域，而相比其他新能源技术，更容易突破的电动、电池则成了众厂家热衷的研究方向。奇瑞、吉利、长城、比亚迪、上海汽车等自主品牌汽车企业纷纷投入大量人力、物力开拓“电动车”疆土。 然而，也有业内人士对此表示了担忧，“从目前国际主要研究的大势看，电动车型显然是未来主流。介入这一领域的厂商也自然会越来越多，但其中真正的过硬派，仍是少数。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示。 作为电池领域的行家，比亚迪的ＤＭ双模电动汽车曾备受业界瞩目，这种双模电动车采用了电动车系统和混合动力系统，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，不仅降低了油耗及排放，而且提高了动力和操纵性能。据介绍，Ｆ６ＤＭ双模电动汽车上共使用了１００块铁电池，充满电续驶里程可达４３０公里（电动模式１００公里＋混合动力模式３３０公里），最高时速可达１６０公里／小时。 数据统计，从现在起到２０１５年，全球市场对汽车电池的需求量将增加三倍，价值总额达２３亿美元。专家预测，将于２００９年首次应用在混合动力汽车上的电池可能会占据整个电池市场的半壁江山。与其他类型的可充电电池相比，汽车充电电池具有多项优势。除了体积轻盈之外，它几乎不受“记忆效应”的影响。而所谓“记忆效应”，是指充电电池在电力未完全耗尽的情形下再度充电引起的性能减弱。 新能源技术车型的应用，亦可能大大缩小自主品牌企业与合资品牌的竞争差距。业内专家称，“在传统动力技术方面，自主品牌没有抢占到先机，但任何一次技术变革，都是行业重新洗牌的机会。” 在汽车电池领域占据绝对优势的比亚迪欲抓住这一变革带来的先机，计划下半年率先推出面向市场的Ｆ６ＤＭ双模电动车。而在本次车展上，比亚迪展出的纯电动车型Ｅ６，续驶里程已超过３００公里，成为目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。“２００９年，我们将批量上市电动汽车，这就不只是技术层面，而是真正拉开新能源汽车的消费大幕。”夏治冰说。
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