小排量：高油价时代的车市新宠

　　2007年我国汽车总销量达到了888万辆，2008年有望突破1000万辆……这些实打实的数据预示着我国正在进入汽车社会，能源匮乏下的节能与环保将面临更加严峻的考验。

　　近日，珠江三角地区及其他部分地区“无柴油”、“限加”等情况又出现在加油站中，汽车在加油站前排出了长长的队伍。而目前国际市场的原油价格也超出100美元大关，时时刺激着有车族脆弱的神经。国际油价的上涨是否会影响国内油价上调？一系列的问题让那些开着“油老虎”和使用大排量的车主感到紧张。

　　节油大棒已砸向“油老虎”

　　早在2004年下半年，国家质检总局和国家标准化管理委员会就联合发布了《乘用车燃料消耗量限制》。这个中国汽车行业首个油耗强制性国家标准规定了百公里消耗燃油的最高指标，对于没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。从2005年7月1日起，国内销售的每一种新车型，都须向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，达到法规标准才可上市销售。

　　《乘用车燃料消耗量限制》涉及以汽油和柴油为燃料的汽车，暂不包括气体燃料车。其分成两个阶段实施。对于新开发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；而已经获准生产的车型分别比新开发车推迟一年实施，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。

　　专家认为，按重量分级是贴近我国汽车企业现实状况的，未来10至20年是我国汽车保有量迅速增长的时期，此标准表明国家鼓励汽车生产企业生产新燃料汽车，以缓解能源之急。

　　这意味着，大排量的汽车将受到限制。因为，在同等车重下，大排量车燃油消耗更难达到标准。例如，按照标准，车辆整备质量在1430公斤到1540公斤之间的，第一阶段标准为不超过百公里油耗10.7升，而第二阶段为9.7升。车辆整备质量在这个区间的奥迪A6,排量为1.8升，百公里油耗只为6.6升，而2.8升排量的则为9.9升。显然，小排量的车更容易达到标准。

　　另外，在标准中并没有按照车型分类，这样油耗相对较大的SUV和轿车是同样的燃油消耗标准。目前，市场有许多低档的SUV，其中有些技术含量比较低，燃油消耗达不到标准。

　　燃油税将压缩“油老虎”胃口

　　一直迟迟未能出台的燃油附加税，在今年两会期间，再度成为汽车业界代表关注的热点。业内一致认为，开征燃油附加税，既体现多跑路多交钱的合理负担原则，又在制度上起到鼓励纳税人购买排量小、耗油量少的汽车，促使纳税人节约用油的作用，在一定程度上抑制了对燃油的过度消费。欧、美、日等国家和地区的经验表明，燃油附加税对节油有明显作用，因此燃油附加税的出台势在必行。

　　中国南方工业汽车股份有限公司总经理尹家绪表示，国家应尽快出台燃油附加税，同时给予小型车生产和消费在税收和征费方面更多的优惠，从而实现节能减排、建立节约型社会的目标。燃油附加税一旦开征，汽车的使用成本将直接与油耗成正比，小型车的使用成本优势将明显凸现，预计有超过40%的消费者将购买小排量经济型车。