航空大战近在眼前 大珠三角区五大机场博弈(2)

　　目前由于香港机场国际航班占优势，因此起降的飞机中75%为大机型，平均载客率200人以上；而广州机场以国内航线为主，飞机相对较小，因此载客率大约100余人。与香港机场相对，广州机场每天大约有400—500班的国内航班和100余班国际航班，去年年底，广州白云机场的国内航线达到了120余条，国际航线50余条。仅去年一年，白云机场的国际航线就增加了10余条，增速超过了任何一年。

　　据悉，白云机场规划在2010年时，国际航线将超过80条，有关方面正在全力引进国际航空公司，扩张国际航线。但在航油飞涨至110美元一桶以及美国经济疲软的大环境下，国际航协已经将2008年度航空业的盈利再度降低，由最初的76亿美元调低至45亿美元，这也预示着航空公司新增国际航线的压力大增。在内因外因的作用下，广州白云机场的国际航线扩张尤其是洲际等国际长线的扩张更是艰难。

　　因此，有关专家建议，在适当增加国际中短途航线的同时，调整国内航线的布局对白云机场显得更为重要，白云机场需要在适当增加重要的国际航线基础上，继续保持主“内”的格局——以国内航线为优势资源的枢纽机场，以此与香港机场主“外”的格局形成互补。

　　香港少建跑道控股内地机场

　　-专家访谈

　　中山大学港澳珠江三角洲研究中心资深专家郑天祥:上周我刚刚在香港参加有关民航业会议，香港有关人士建议中央政府增加香港在大珠三角地区的空域，在大珠三角几大机场叠加空域中，给予香港机场更多航线。我则建议，此举需按市场规律分配，否则将造成区域内其他机场航线的减少，即便给予香港机场更多空域资源，也需将增加的收益部分由相关机场分成。

　　香港机场欲上马的投资额高达数百亿的第三条跑道，引起了航空界以及专家内部的争论。就目前而言，大珠三角地区航空市场的客源尚不用担心，但在各自规划完成后，激烈的竞争可能在所难免，值得眼下的决策者长远考虑。

　　我个人认为香港没有必要修第三条跑道，这样可以用填海修第三条跑道的几百亿，参股甚至控股珠三角机场，以其效率和管理介入大珠三角其他机场，提升区域内机场的整体水平。与此同时，可以考虑把珠海机场作为香港机场的第三条跑道，因为香港机场本身的跑道空域和深圳机场等有叠加，空域问题尚未解决，令到如今香港机场的南跑道虽然满负荷运转，但北跑道却只有2/3的利用率。

　　珠海机场变身香港内地跑道

　　-网友拍砖

　　网友QQ:未来，大珠三角地区形成以香港和广州两个主枢纽机场+以深圳澳门骨干机场为首的9个机场群(深圳、澳门、珠海、揭阳、梅县、湛江、佛山、惠州、中山等)，区域内共有10余个机场，以后大珠三角区域内的人出门想搭飞机，最好一个小时就能赶到机场。

　　网友“未雨绸缪”:珠海机场能否变为香港的内地跑道?佛山机场能否变为广州白云机场的另一条跑道?

　　网友HDJX:说到底，在大珠三角区域内，机场之间的竞合是各个城市实力之争，这个竞争早已蔓延出大珠三角，在这一区域外，对洲际或者长途国际客源和货源的争夺在更大的市场半径上演，其实这也是大珠三角和长江三角洲及环渤海三大经济区之争。

　　统筹　本报记者　景小华

　　撰文　本报记者　景小华　王雄伟