高铁时代国产化：备战京沪千亿设备采购大单(2)

　　按照铁道部规划，京沪高铁未来将有时速300、350公里两种国产动车组运行。铁道部已经针对上述两种车型进行编号，分别为II型车、III型车，其整车国产化率达70%以上，且具有自主知识产权。

　　唐山轨道客车公司总工程师孙帮成说，“时速350公里CRH3列车运行时可以把动能转化为电能，即便列车遇到障碍停下，备用电能可以保证半小时通风。这将成为京沪高铁的主力车型。”

　　目前，唐山轨道客车公司正计划将CRH3“和谐号”批量生产，预计明年年底前将有57列驶上高速铁路。

　　据了解，铁道部早在2005年9月通过招标，组织国内企业(主要是南车集团、北车集团)与海外高铁巨头(主要是日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司)合作研发时速200公里动车组。南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，再度将动车组的时速从200公里提高到300/350公里。

　　“在铁道部及有关主管部门的精心部署下，国内企业终于开发出了时速300/350公里动车组的核心技术方案，从而成功地将外资高铁巨头阻挡在1000亿设备采购之外。”中信建投分析员冯福章表示，“事实上，我国从最开始规划京沪高铁到今年4月开工建设，一共反复论证了17年。”

　　配套商“列阵”

　　据了解，为了提高我国高铁项目的自主知识产权，铁道部不能直接向外资企业购买产品，必须向中外企业联合体购买。铁道部对外宣称，在京沪高铁的设备采购中，外资企业不能成为总承包商，但是外企们通过与中国本土企业合作，获得了大约30%的设备订单。

　　“关于京沪高铁1000亿设备订单，法国、日本、德国等外资巨头苦等了10多年，但是最后只能跟中国企业联手才能获得订单，这表明中国的铁路技术设计力量正在赶超海外巨头。”卢春房表示。

　　海通证券分析师龙华表示，“京沪高铁对技术要求很高，甚至需要特级资质才有资格参与。某种程度上说，京沪高铁不仅催生了国产300/350公里动车组，而且催生了一条相关设备产业链。”

　　京沪高铁开工建设后，配套招标项目也将逐步推出，铁路设备、钢铁原材料、工程机械等三大产业将直接从中受益。

　　据了解，京沪高铁拉动产业链往下游配套设备延伸，为铁路提供重型钢轨和为机车提供车轴等配件的生产厂家，都将获益匪浅。记者从攀钢了解到，京沪高铁预计将在2009年下半年展开钢轨招标。

　　海通证券的报告指出，目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。

　　攀钢集团高级工程师徐权透露，“此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。”

　　“京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高。”中钢协冶金工业经济发展研究中心副主任陈凌认为，京沪高铁将刺激高质量钢铁的生产需求，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。

　　另据海通证券预计，按照工程机械占建设项目5%-6%的投资额经验数据，京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元左右。中联重科、三一重工等施工设备供应商将大获其利。

　　“京沪高铁如此大规模的土建工程，对机械方面的需求无疑是巨大的。”中信建投机械行业分析师高晓春认为，京沪高铁对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等需求将达200亿元。

　　其他如晋西车轴、天马股份、时代新材等都是重要的配套企业。举例而言，时代新材预计将在京沪高铁配套产品招标中获得4亿元以上桥梁支座订单，晋亿实业将获得约5亿元紧固件订单。