中国轿车兼并重组狂潮下的飞跃与尴尬(4)

　　红旗牌轿车

　　在中国，红旗牌轿车是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。

　　1958年8月，一汽的工人们以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车，定名为“红旗”。1958年8月至1959年5月，一汽的设计师又对红旗轿车整车作了5次系统的试验。之后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

　　20世纪60年代，造型庄重典雅、充满东方神韵的红旗轿车成为新中国的礼宾用车，外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。

　　从20世纪60年代开始，红旗CA770型三排坐高级轿车、CA771型双排坐高级轿车等车型相继问世，红旗车的各项技术日臻完善，多种“红旗”品牌的变型车相继出现。进入20世纪80年代，红旗因为耗油量大、成本高、产量低而停产，截至当时，全国共生产了1540辆红旗牌轿车。

　　改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

　　作为中华民族自己的智慧和骄傲，面市几十年来，红旗走过革命的年代，走过改革开放的年代，迄今已经形成检阅车、礼宾车、加长车、商务车、旅行车、警备车、运钞车、皮卡车等拥有数十个品种、档次齐全、车型完备的红旗大家族。

　　上海牌轿车

　　在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑，被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活最近的轿车。

　　上海牌轿车的前身是凤凰牌轿车，参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进行试制，于1958年9月试制出样车，定名为凤凰牌轿车。经论证，上海汽车行业由专业公司组织各厂按计划、按专业分工试制。1959年9月30日，新的凤凰牌轿车终于诞生。后遇困难时期，凤凰轿车暂时停产，1964年再次投产，改称上海牌SH760型轿车。1965年，上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。1972年起又对车身进行了改型，并减轻了自重。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。该车历史上曾有过年产5000辆，每辆赢利5000元的“风光”。

　　1985年上海大众汽车有限公司正式成立之后，“上海牌”轿车仍未停产。一个扛着民族汽车重任、打着时代特色烙印的汽车品牌，继续顽强地生存了6年之久。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求。 1991年11月，为了顺应“用市场换技术”的大政方针，给上海大众第二期工程让路，“上海牌”轿车壮士断腕，毅然停产。11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的一幕。不少老工人大清早从上海市区赶到工厂，与最后一辆下线的“上海牌”轿车依依惜别。人们含泪送走的，是曾经承载了太多国人骄傲的“老上海”；而换来的，是中国的轿车工业“一步十年”的飞跃。