中国轿车：兼并重组狂潮下的飞跃与尴尬

　　中国轿车50年

　　《中国经济周刊》特约撰稿人 李永钧

　　2008年，对于中国轿车工业来说，是具有重大纪念意义的一年，50年前的1958年，中国汽车人开始了制造轿车的艰难创业，作为共和国汽车“长子”的一汽试制出中国历史上第一辆轿车。

　　从无到有，从小到大，从政府扶持到市场引导，经过半个世纪的风雨兼程，中国轿车在技术、人才、营销、规模、市场等方面得到长足发展；而改革开放以来，20多年的合资道路，在带来中国轿车工业质的飞跃的同时，也带来了一些“后合资时代”尴尬且急迫的重要课题。

　　现在，让我们随着历史镜头的回放，穿越那幽深的时光隧道，去寻觅中国轿车工业50年发展壮大的轨迹和真谛……

　　仿制时代的缓慢发展

　　(1958年-1983年)

　　1958年5月5日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，从而拉开了新中国轿车工业的帷幕。同年8月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C69轿车，研制出红旗牌 CA72高级轿车；这辆新中国的一代名车，直列8缸发动机、120马力、最大时速 160公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。

　　1959年，一汽开始新一轮红旗CA72型轿车的设计，并小批量试制出43辆。红旗轿车在当时不是商品，没有买卖，而是国家每年下计划，由一汽生产调拨，使用者是党和国家领导人，后来延伸到全国省部级以上的高级官员。从1958年到1981年，前后23年，红旗轿车一共只生产了1500多辆。

　　与此同时，上海汽车装配厂也开始设计试制中高级轿车，并于1958年9月和1959年1月各试制出了一辆以凤凰为标志的样车，后又于1959年9月30日试制出了新的凤凰牌轿车，前后共生产了18辆；1964年开始小批量生产，并改称为上海牌SH760型轿车。

　　在长春和上海两地研制轿车的同时，北京也在进行此项工作。1958年春，北京第一汽车附件厂(同年改名为北京汽车制造厂，下称“北汽”)与清华大学以德国大众“甲壳虫”为参照，合作设计、生产轿车，并于当年6月20日试制出第一辆样车，命名为井岗山牌，共生产了30辆。之后，北汽又先后试制出北京牌和东方红牌轿车。

　　在中国汽车工业的初创阶段，共和国的最高决策层非常关注中国轿车工业的发展，毛泽东、周恩来等国家领导人先后试乘了东风牌和凤凰牌轿车，并高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。

　　从第一辆东风牌71型轿车下线，到上世纪80年代，此阶段可称为中国汽车工业的初创阶段。20多年间，我国轿车工业一直处于缓慢发展状态。这个时期的轿车，除外形由自己设计外，都是仿制生产。国家对于汽车工业的发展政策一直是“重卡轻轿”，认为轿车不过是一种“奢侈品”，货车才是能创造价值的“生产资料”，中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”，轿车方面只有红旗、东方红、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。1972年，轿车最高产量达到过600辆；1980年，轿车最高产量达到4000辆。单一的公车消费结构使中国轿车的需求受到抑制。上世纪80年代中期，中国的千人汽车保有量为0.5辆，在全世界140个国家中排名倒数第一。

　　1978年，上海方面提出“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆，大部分出口赚汇”，但在与全世界汽车厂商进行广泛接触后，只有德国大众愿意尝试。

　　1982年，为协调中国汽车工业的发展，并作为产业部门一次体制改革的重要尝试，经国务院批准，成立了有行业管理职能的经济实体——中国汽车工业公司。为解决中国汽车“缺重少轻，轿车是空白”的畸形产品结构，中汽公司在启动重型车、轻型车、发动机的大布局之后，轿车生产的尝试提上了日程。