东风雪铁龙：谨慎进攻

　　抑郁已久的法国人希望呈现的，是雪铁龙在中国市场不甘落后的进取心。但在此之前，它需要一点亮丽的成绩，来增加自己说话的底气

　　一向浪漫而矜持的法国汽车品牌雪铁龙，开始有了一些骠悍的神情。

　　4月8日，雪铁龙在中国的整车合资企业——东风雪铁龙，发布了改款后的新爱丽舍车型，并宣布预定价格为7.38万-10.18万元。对于这一价格定位，东风雪铁龙副总经理魏文清将其描述为“进攻性的定价策略”。

　　这可以看作东风雪铁龙在反思之后的一次尝试。

　　作为雪铁龙最早进军中国的车型，富康一度使雪铁龙品牌成为中国车市一道抢眼的风景。但随着竞争的加剧，在中国市场耕耘已久的雪铁龙却被诸多竞争对手超越，富康的江湖地位也是一去不复返。

　　现在，抑郁已久的法国人希望呈现的，是雪铁龙在中国市场不甘落后的进取心。但在此之前，它需要一点亮丽的成绩，来增加自己说话的底气。

　　这正是新爱丽舍以“进攻”姿态亮相的原因所在。

　　进攻

　　在新爱丽舍的发布会上，神龙汽车有限公司(简称“神龙汽车”)总经理刘卫东称，神龙汽车将打造2-3款10万元级别的销量战略车。言下之意，新爱丽舍正是其中之一。

　　神龙汽车是东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团的合资公司，东风雪铁龙和东风标致是合资公司旗下的两大汽车品牌。

　　“新爱丽舍将成为东风雪铁龙的销量战略车，提升东风雪铁龙在中国汽车市场的地位。”东风雪铁龙总经理穆懿夫则直截了当地说。

　　魏文清表示，新爱丽舍的主要竞争对手包括凯越、伊兰特、赛拉图等，甚至“老三样”的捷达也包含在这一区间内。

　　从目前的市场格局来看，这显然是一场实力悬殊的较量。

　　据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2007年，凯越四款车型的月销量超过两万辆，捷达两款车型的月销量近1.5万辆，伊兰特和赛拉图的销量数字也是老款爱丽舍的数倍之多。

　　重压之下，有冲击力的定价成为新爱丽舍寻求突破的首要“利器”。

　　“中级轿车市场比较大，我们的想法是制定进攻性的价格，一步到位。”魏文清这样解释新爱丽舍的定价策略。

　　在目标市场上，新爱丽舍将二三级城市作为覆盖重点。“未来，东风雪铁龙的网络建设会向中西部扩展，并逐渐向二三级城市发展。”魏文清表示。

　　即便如此，新爱丽舍在强手如林的10万元级别市场地位的树立，仍需要假以时日。

　　按照魏文清的说法，在剩下的不到一年的时间里，新爱丽舍的销量预计在5万辆左右，“中间会有一个爬坡的过程”。