二三线城市：汽车消费或现新金矿

　　周华公

　　汽车消费的下一个“金矿”究竟在哪儿？

　　近日有数据显示，2008年第一季度，二三线城市汽车消费更是呈现“井喷”现象。一二月，二三线城市汽车销售的同比增长率超过15%，是一线城市增长率的两倍多。就现在的消费势头而言，奥运年将会是汽车的热销年。二三线城市汽车消费的快速增长将为汽车销售提供更为广阔的市场空间。

　　专家认为，2008年第一季度二三线城市汽车消费的暴发并不只是昙花一现，而是汽车市场渐趋成熟的必然。居民购买力的普遍提升，使汽车的主力消费群体由金字塔的塔尖移向中端人群，这一人群的市场容量更大，分布更广，消费也更稳定。正是这样的购买力意识和购买力的同步提升，为二三线城市汽车消费的持续增长打下了坚实的基础。

　　另外，二三线城市还具有比一线城市更好的消费环境。一级市场往往设有汽车入门诸多环保的限制和准入门槛，甚至如上海一样，上车牌都要花上几万元，其他如养路费、过桥费、停车费等等费用都远远高于二三线城市。对于大城市越来越理性的消费者而言，买马先要考虑能不能配置得起鞍。而在二三线市场，这些费用的大大减少，使得汽车消费的障碍更小。这也是二三线城市汽车消费增长率大于一线城市的原因。

　　一些有远见的汽车厂商在很早以前就看到了二三线城市的市场机会，并早早开始了排兵布阵抢占市场。近年，随着市场机会的逐渐明朗，特别是在一线城市汽车销量相对趋于饱和的情况下，诸多的汽车厂商开始把市场布局的重点，从购买力最强的和发达的一线城市向二三线城市倾斜。

　　2006年、2007年两年间，上海大众的特约经销商数量同比增长近10%，其中绝大多数的增长是针对二三线市场的铺点。厂商拓展经销商如此，经销商开设新4S店亦如此。

　　从1999年到2007年的8年间，三线城市佛山市，总共有80多家4S店，其中2007年新增的4S店就达到了20家。新增的4S店多数都处在城郊、县城甚至乡镇。汽车销售末梢正在向更低级的市场延伸。