２００８：汽车涨价“伪命题”

　　杜悦英

　　 进入２００８年，骤起的“汽车要涨价”风声似乎就没有停止过。

　　 “涨，还是降？”甚嚣尘上中，消费者看得双目迷离，腰包揣着，也不敢轻举妄动。

　　 的确，近一个时期以来，国际铁矿石价格整体暴涨了６５％－７１％，涨幅空前；国际原油价格已突破１００美元大关；有色金属原材料、橡胶、塑料等汽车原材料价格持续高位运行；环保、技术要求升级；美元贬值；出口退税调整；《劳动合同法》实施后，劳动力成本持续攀升……诸多因素聚合，汽车企业成本压力阴云笼罩，于是“涨价”说应声而起。

　　涨价：逆潮而动

　　 成本上涨，车价提高的预期放大。但据本报记者了解，目前各主要车企并未闻风而动，反倒纷纷表示，增加的成本将以内部消化为主。

　　 “车价还要降，只是幅度更小，更缓了。”一位业内人士表示，“汽车作为商品，价格不但由成本决定，供求关系也起重要作用。现在涨价绝对是逆潮而动。”

　　 虽然成本高企增加了企业的烦恼，有人认为正是涨价的“大好时机”，但至少目前，企业依然按兵不动、慎言慎行，普遍没有涨价打算，最多说一句“根据市场走势和竞争对手的情况而定”。前不久，新上市的广本雅阁２．０Ｌ、比亚迪Ｆ６公布的官方定价都相对较低，大众也明确表态为“涨价”说辟谣，这些都给担心汽车涨价的消费者吃了颗定心丸。

　　 网上车市的最新统计数据显示，今年春节以来，奇瑞瑞麒２、比亚迪Ｆ３白金版、长丰猎豹飞腾、福美来２代、丰田普瑞斯等车型官方宣布降价，最高降幅达１６．６９％，进入３月，只有海马福美来Ⅱ官方宣布降价，其它则多是一些售后服务方面的活动。

　　 汽车涨价，消费者也不是那么容易就买账的。特别是如果有的车涨价，而竞争对手价格没动，涨价的车就等于将自身陷于被动。“现在汽车属于买方市场，竞争这么激烈，不可能涨价。谁涨价就等于把自己的地盘给了对手，卖车还来不及，谁敢降价啊。”某品牌经销商这样向本报记者分析。对于销量就是生命线的车企来说，如何攻城略地，扩大市场份额是最终目的，价格是市场最敏感的因素，涨价当然需要慎重。

　　 但与此同时，该经销商也大吐苦水。他介绍说，仅北京一地，其代理的品牌４Ｓ店就有二十几家之多，这还不包括同样也开展卖车业务的路边店、“拼缝”等“暗地”里的竞争对手。在一线城市，厂家的销售网点过于密集，这种同品牌“相煎”的竞争自然给汽车业的价格战添了一把旺火。“在不赔钱的前提下，大家互相之间都在较劲。”该经销商坦陈，“所以，价格怎么可能不降反升？具体到我们，最多也就是把赠品减少一点。”

　　 此外，车企和经销商还可通过开展二手车置换、汽车金融业务，提高零部件、售后服务的价格等周边业务培育企业新的利润增长点，来缓解高成本压力，维持汽车原有价格。

　　 记者还了解到，由于二三线市场尚未完全开拓，但这些地方的消费潜能又亟待释放，于是到附近一线城市异地购车的消费者还为数不少。这样，二三线市场部分客户流失，供大于需，价格自然不可能再上扬。

　　 与此同时，市场表现也以降价为主，缓和下调。来自网上车市的最新统计数据显示，３月份，国产乘用车价格走势较２月份整体下降了０．５个百分点，除微型车与上月持平外，其它细分市场车价普遍走低；进口车方面，２００７年至今，小轿车、越野车的市场价格一直稳中小降。

　　车企新考量

　　 汽车业进入高成本时代，增加的成本到底多高？长城汽车表示大约为１３％。虽然如此，对于拥有赢利能力的企业来讲，如果产能可以保证，靠放量赢得市场，将成本摊薄，增加利润并不困难。

　　 虽然近两年汽车制造业原材料价格持续上涨，但数据显示，２００７年，中国汽车销量增幅从２００６年的２５．３％放缓至２２％，利润却同比增长了６５％，利润总额创下５年来的新高，仅１６家重点企业的利润就达到６１０．０７亿元。重点汽车企业的利润增速远超主营业务销售收入的增速。国家统计局去年的统计数字也显示，汽车业在中国３９个工业子行业中利润增速最快。

　　 今年则继续了高增长态势，我国乘用车市场仍处于快速运行轨道。今年一季度，我国汽车产销双双突破２５０万辆。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明就此判断，汽车业的潜在增长率仍维持在２０％左右，只要今年后几个月不在出台力度更大的宏观调控政策，乘用车市场仍将基本维持目前的水平。

　　 毫无疑问，汽车行业仍旧是一个利润较高的行业。现在成本压力加剧成为业界常态，虽然降价幅度会比较小，但价格战肯定会持续下去。

　　 对于需要实现长远发展的车企来说，原材料价格成本因素固然重要，但技术提升、质量品控、环保达标、管理精益、销售畅通、维修保养、品牌形象等成本在未来汽车总价值中的比重将逐步提高，构成未来企业的综合竞争力。企业在信息、研发、采购、制造、销售、售后等环节充分挖掘自身潜力，加强成本控制，才能赢得最终的荣耀。

　　 此外，车企和经销商还可开展二手车置换、汽车金融等汽车周边业务，提高售后维修保养、零部件价格等举措，缓解成本上涨的压力。

　　 单纯就车价来看，国内消费者的平均收入水平远低于发达国家，却要花更多的钱购买与一些发达国家市场同档次的、甚至减了配置的车型，车价本身就有水分。更何况，新车定价通常就已留有为日后降价的水分。车价不断走低，是国内车价整体虚高所致，更是市场竞争的必然选择，国内车价不断走低将是一个长远趋势。