从北京车展看上汽“全家福”

　　曾业辉

　　 ２００７年，中国汽车业最大的事件莫过于上南融合，经过百日“整合”，２００８年４月，在“桃李争艳”的北京车展上，上汽集团董事长胡茂元终于可以安心地率众照张“全家福”了。

　　车展聚合庞大家族

　　 上汽此次参展，阵容强大，旗下的乘用车企业、商用车企业和零部件企业将集中亮相。

　　 荣威与名爵由对手变兄弟，联袂登场引人侧目。最引人注目的是即将上市的荣威５５０，作为上汽全球研发体系的最新产物，荣威５５０将开启“数字轿车”新时代。“ＲＭＩ数字多媒体交互系统”、“Ｄｕａｌ－Ｂｕｓ数字智能行车系统”、“ＳｉｌｖｅｒＳｔｏｎｅ一体化数字仪表显示”等，让荣威的英伦气质平添几许现代气息。名爵系列也不弱，名爵ＴＦ、ＭＧ３ＳＷ名爵和ＭＧ７运动版等将悉数登台。

　　 无论过去有多少质疑，现在可以休矣，说白了现在荣威是上汽的，名爵也是上汽的。至于上汽天天讲的荣威名爵融合，其实也可以休矣，根本没必要讲什么融合，本已在一锅里，各按各的特色去走就行了，当然可以统一规划与研发。

　　 在乘用车板块，上述两个自主品牌外，上汽还有上海通用与上海大众两大合资公司以及韩国双龙汽车。

　　 仅概念车阵容，就有全球首发的别克概念车Ｉｎｖｉｃｔａ“别克展望”、别克全球概念车Ｂｕｉｃｋ Ｒｉｖｉｅｒａ“别克未来”和雪佛兰Ｃａｍａｒｏ。上海大众则带来了ＭＯＤＥＬ Ｙ概念车型的量产版——Ｌａｖｉｄａ朗逸。

　　 新能源领域更是“人才济济”，上海牌Ｐｌｕｇ－ｉｎ加压燃料电池功能轿车、别克君越Ｅｃｏ－Ｈｙｂｒｉｄ混合动力轿车、帕萨特领驭燃料电池轿车将为上汽的绿色战略加分不少。

　　 再看商用车板块，上汽通用五菱、上汽汇众、上汽依维柯红岩与南京依维柯等品牌首次联合展出，参展车型遍及重卡、轻微卡、中客和轻客四大领域。上汽依维柯红岩９０８、红岩Ｔ型改进型为参展的重卡主角；在轻卡和微卡领域，跃进欧卡和五菱轻、微卡将携手参展。

　　 至于上汽旗下的零部件厂商，更是队伍庞大，或许连胡茂元自己掰着手指头都数不清。无疑，一些重要的零部件厂商也要到场参展。

　　 这样理下来后就会发现，融合南汽后，上汽已坐稳中国汽车业第一把交椅，虽然２００万辆的产量只有丰田的四分之一，但“盘子”却不小，而且结构复杂、成分不一，够上汽管理层继续梳理一阵的。

　　上南汽车加速融合

　　 荣威与名爵两个品牌与产品本身没必要过分强调融合，但上汽和南汽融合却是不能马虎，即使是上汽完全接盘，但地域不同、班底不同，原有的管理与运作模式也不相同，与其虚套地讲融合，不如实际地讲整合。只要将来南汽发展好了，产量达到５０万辆以上了，员工的经济效益好了，南京方面高兴，南汽老员工高兴，上汽自然更高兴，否则，一切都是虚妄的。

　　 既然已经收编，就应尽快建立统一的现代企业制度，该派驻就派驻、该清理就清理、该接手就接手。当然，从目前的发展情况看，上汽方面还是做得积极稳妥的，客套虽还在，但“全面合作，融为一家”的推进步伐还是很快的：仅过百日，各方面的工作已有条不紊地展开，充分体现出上汽管理方面的优势。

　　 按上汽方面的说法，上南融合加速主要表现在三个方面，一是管理对接，先行一步；二是整车资产，互补提升；三是零部件领域展开全面合作。

　　 在管理对接方面，上汽雷厉风行，不急也不行，收编这么大的企业耽误一天不知损失多少。１月２日，上汽启动百日整合行动，对南汽和东华公司分别成立指导委员会和管理委员会，上汽股份执行副总裁陈志鑫和上汽集团副总裁蒋志伟分别坐镇两个公司的指导委员会。同时，原上海通用东岳公司总经理黄可基入主名爵，原上汽集团原战略规划部部长王庆宇执掌东华，初步理顺管理架构。

　　 整车资产整合方面，关键是整合名爵，收编南京菲亚特（简称南亚）。黄可基出任名爵总经理后，迅速导入上汽管理体系，启动质量攻关，同时保持２００８年名爵新品投放步骤，ＭＧ３、ＭＧ７、以及搭载１．８Ｔ发动机的新款ＭＧ７将按原定计划推出。至于收编南亚，更让上汽收获颇丰，平添一员“大将”，虽然这员“大将”以前一直生病。

　　 在零部件领域则展开全面合作。南汽转向器、南汽传动轴、南汽冲压件、南汽锻造、南汽金鼎等企业，纷纷与上汽旗下零部件企业展开对口合作；２月２８日，上汽集团、宝钢集团与东华公司签署合作协议，增资重组南京南汽模具装备有限公司，将南汽最重要的零部件企业收归上汽旗下。

　　上海大众一口发福

　　 ２００７年上南合作签约后，南汽与菲亚特终止了合作协议，最终这块“肥肉”落入了上海大众之口。

　　 ４月１日，上海汽车完成对南汽集团１００％股权收购工商过户变更手续；此前，对南亚的评估工作早已展开，日前，上海大众正式签署了资产收购协议。有消息说，上海大众南京分公司将于４月１８日正式挂牌，同日，上海大众新车Ｓａｎｔａｎａ Ｖｉｓｔａ志俊的第一辆车将在南亚下线。

　　 按规划，上海大众南京基地２００８年实现产能６万辆，２０１０年达１０万辆。上汽方面没有公布收购价格，但有媒体报道收购价为１５亿元。由于收购的资产包括南亚的土地、地面建筑物及设备等，有媒体据此计算出南亚光土地就值１７亿元，上汽几乎白捡了一个大便宜，而且这个大便宜从收购南汽时就开始了。

　　 消息一出，上汽紧张得到处说明这是互惠互利的。其实，企业并购你情我愿，上汽大可不必紧张，即使占了便宜也没必要遮掩。因为这事从本质上确实于双方有利，南亚前些年一直奄奄一息，几乎完全亏损，上海大众介入后，既可扩张上海大众的产能，又可救活南亚，何乐而不为？

　　 南亚土地也许值钱，但守着一块土地连年亏损谁亏得起？要人接盘又要人不占一点便宜，谁会愿干？更何况不可能一接手南亚，南亚立即就变成一块宝，改组、改装、调整生产线、研发投入、员工安置，上海大众也需要大量投入。

　　 两地很近，共享长三角配套产业链，且上汽与南汽已经融合，收购南亚从客观分析上汽最适合，也有利于中国汽车业的发展，若说南亚贱卖或上汽狡猾，都于理不合，于长远发展不利。

　　 话说回来，上海大众有大众的产品支撑，顺利扩张后，只要对南亚改进得当，在乘用车领域迅速崛起指日可待，从这层讲上海大众确实捡了个大便宜，是最大的赢家，但南京各方也不是输家。