国内首家纯贷款汽车卖场关张

　　本报记者 王刘芳

　　昨天上午10时，当记者来到位于立水桥的五环信元汽车生活广场时，门上红色的促销条幅依然醒目，但每一扇门都已经上锁，贴了封条。透过玻璃门望进去，空旷的卖场内已不见一辆汽车的踪影，地上落满了灰尘。业务洽谈区内仍然摆着桌椅，但空无一人。门前的广场保洁员说，自今年春节过后，这家卖场就再没开门。作为京城乃至国内首个分期付款汽车大卖场，开业不到一年的五环信元就这样悄无声息地隐退了。

　　●超低首付车贷意外失手

　　五环信元是以挑战者的姿态出现的。在这家卖场，只要能通过资信审核，消费者只需拿出两成首付款，就能把任何一辆汽车开回家。与业内常见的“七成三年”车贷相比，五环信元的“八成五年”车贷显然更具吸引力。不仅如此，它的利率还在央行规定的基准利率基础上下调了10%，低于商业银行，更低于汽车金融公司。超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率成为五环信元的杀手锏。如此优厚的条件理应吸引大批购车人前来。去年5月，五环信元开业时，其总部——信元担保中国公司CEO郭基元曾雄心勃勃地表示，有信心在3个月内把日销量做到200辆，并计划半年内在北京再开一家类似的卖场，在全国，信元担保更计划开300家卖场。

　　五环信元的结局让很多人大跌眼镜。“它把盈利点过于集中在汽车信贷方面，有点自缚手脚。普通的汽车卖场，只要有消费者来买车就有钱可赚；在五环信元，只有当消费者通过贷款的方式买车时，才能赚到钱。”京城某担保公司负责人表示，“在有些国家，80%的人通过贷款购买汽车，五环信元的盈利模式完全没问题；但在我国，更多的消费者要等钱攒够了才会去买车，贷款买车的只是少数，这种模式就难免碰壁。”

　　●高档卖场卖不过普通车行

　　除盈利模式与众不同外，五环信元也希望营造一种与众不同的购车环境。近三万平方米的营业面积内，除了汽车展卖厅，还有迷你超市、咖啡厅、汽车书店、电影厅、汽车文化馆、儿童游戏区等众多附属设施，这里甚至还开设了一个国际儿童驾校，让准车主的孩子们也体验一把驾车的乐趣。而当初五环信元之所以给自己取名为“汽车生活广场”，正是希望树立一个高端卖场的形象。

　　但消费者不一定买高端卖场的账。五环信元的附属设施固然为顾客提供了舒适的购车环境，但其中很大一部分不仅不能盈利，还徒然增加了经营成本，蚕食了来之不易的经营利润。信元北京分公司一位负责人坦言，“卖场的成本确实太高了，汽车消费信贷又是微利，很难负担得起。”更重要的是，运营成本的增加使五环信元的汽车很难获得价格上的优势。与舒适的购车环境相比，优惠的车价对消费者显然更具吸引力，更何况不远处就是公认车价全国最低的亚运村汽车交易市场。

　　●汽车消费信贷正在升温

　　“五环信元的撤出并不意味着汽车消费信贷没有市场。”北京中硕投资担保有限公司副总经理李权表示，除盈利模式的不足外，五环信元开业正值国内汽车消费信贷最低迷的时期，银行普遍惜贷，这样的外部环境也给它的经营带来了很大的负面影响。尽管如此，汽车消费信贷在我国才刚刚起步，大有潜力。亚运村汽车交易市场本月初发布的调查也显示，该市场的贷款购车比例已从去年年初的10%上升到目前的35%，有明显回升之势。

　　据悉，虽然五环信元已经停业，但汽车消费信贷仍然是信元担保公司的核心业务，眼下他们正与多家大型汽车4S店、汽车销售集团及银行接触，准备回归一个担保公司的本来面目。