两广铁路大动脉南广线获批 投资主体多元化(2)

　　“越南方面对与中国铁路的连接反应热烈，目前已经同意将现今连接中国的米轨铁路改为标轨，南广铁路通车后，将可从广州通达至越南”。广西崇左市发改委主任劳宁军对记者表示，越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距(1435mm)不一致，根据越方的规划，2007-2010年间，将把到广西凭祥市的单线标轨铁路改为复线标轨，“最终将组成泛亚铁路东线方案，连接到新加坡”。

　　投资主体多元化

　　南广铁路仅为广西方面于2006年10月与铁道部签署的《关于加快广西铁路建设会谈纪要》(以下简称《会议纪要》)重点推进项目的一部分。根据《会议纪要》内容，广西与铁道部将在2012年前共同投资1000亿元，改造和新建2500公里铁路。

　　难题由此而来，2007年，广西全年一般预算支出仅977.27亿元，其财力对于铁路建设的支持只能是杯水车薪。

　　记者获悉，广西发改委、财政厅、国资委已于2007年3月初联合成立《组建广西铁路投资(集团)公司的方案》起草工作小组，并随后在2007年4月下旬提出了《组建广西铁路投资(集团)公司组建方案初步意见》。

　　“之所以成立广西铁路办及铁路投资公司，目的就是为了对应《会议纪要》。”广西社科院副院长钟启泉的观点是，之所以成立这个铁路投资公司，而不是通过现有的广西投资集团，“显然是想建立一个专业化、长期化的铁路投资平台，提高铁路建设的投融资效率，并保持长期持续的投融资能力。”

　　在钟启泉看来，这与广西成立专门的交通投资集团专管公路投资、成立北部湾港务集团专营港口整合与营运是同一思路。

　　前述广西交通厅人士对记者表示，新成立的广西铁路投资公司“其资本估计会包括广西地方铁路的资产，有可能的话，还会吸收社会资金实现股权的多元化”。