刘绍勇：三大航都不愿另外两家合并(2)

　　- 观察

　　民航重组时机未到

　　就在中航有限刚提出入股东航及业务合作“新方案”后，南航与东航于1月22日在上海低调签署业务合作协议。而此前，在中国航空业备受关注的中航、新航竞购东航事件中，作为三大航中惟一没有卷入该事件的南航一直保持“沉默”。

　　随后，南航与东航进一步细化双方合作的内容，包括计划在40多条航线上进行代码共享，待民航总局批准之后即可实施。代码共享后，南航可共享东航在上海市场的黄金航线，同时，东航也可获得南航在广州枢纽的重要干线网络。另外，两家公司还将在首都机场T2航站楼就地面服务展开进一步合作。

　　“‘商场如战场’的观念已经落后了，事实证明，从别人手里抢蛋糕是行不通的，而应该共同合作把蛋糕做大。”刘绍勇说。

　　由于目前正是“东、新合作”搁浅、“中、东合作”局势不明的关键时刻，因此南航和东航的业务合作引起了市场的猜测。

　　对此，中信建投航空分析师李磊认为，目前，中国客运市场份额中，国航占28%，南航占26%，东航占23%，三大集团鼎足而立。如果三大航中的两家要联手，对另外一家无疑是致命打击，所以东航与南航的业务合作可以说是为了缓解压力的举动。

　　“我相信任何一家也不愿意看到另外两家公司在股权方面产生深度合作。目前来看，三大航中任何一家航空公司要收购别的公司都不太现实。”刘绍勇说。

　　对于东航董事会2月26日发布公告正式拒绝中航竞购方案，中航于3月2日发布公告再次重申入股东航的诚意。

　　中航有限强调，国内航空业已出现过度竞争的局面，而国内航空公司在中国国际客运航线上的市场份额已经下降至44%，货运份额则不到20%，完全被边缘化了，因此急需打造一个“超级承运人”来应对天空开放时代的到来。

　　但南航方面认为，事态的发展已经证明：中国航空业并购重组的时机还没有到。中国航空业与石油、电信、海运等重要行业一样，都是几家公司共同存在，这是国家的战略布局，而任何一个方面想改变这个局面，从眼下来看是不可能也是不现实的。

　　本报记者 李媚玲