阿斯顿·马丁 007座驾的中国攻坚战

　　本报记者 孙 斌

　　“I'm Bond，James Bond。”伴随着这句经典台词，阿斯顿·马丁也于第一时间进入中国公众的视野。3月8日，阿斯顿·马丁北京售后服务中心启动。一如马丁给人的感觉，京港售后中心低调的外观下却处处折射出英国人的傲气，简约中甚至让你感到怅然若失，可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时，却又不由得提醒你，马丁真的来了。

　　中国直营战略

　　“我们是绝对的直营。所有的经销商管理都是格鲁普艾姆集团的人员，两家店的高层都特别去英国进行专门的培训。”阿斯顿·马丁中国CEO陈人德表示。目前，陈人德执掌的格鲁普艾姆集团是阿斯顿·马丁在中国的总代理，在表述阿斯顿·马丁中国的销售模式时，他特意强调了一次：“在亚洲市场，阿斯顿·马丁的总代都直接与车厂合作，独立运营。”

　　而马丁这家英国汽车豪门选择陈人德和他的GruppeM自有缘由，阿斯顿·马丁全球的CEO Ulrich Bez博士这样评价他的合作伙伴：“他不仅了解阿斯顿·马丁的品牌价值，也熟悉中国豪华轿车市场行情。”这一说法倒不是一个简单说辞，格鲁普艾姆集团2005年进入中国，已是山东保时捷销售的总代理。

　　据他透露，所有进入中国的阿斯顿·马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进，并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿·马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道，都没有问题。阿斯顿·马丁公商务兼用。”

　　据悉，格鲁普艾姆从阿斯顿·马丁购买车辆，然后运到中国销售。阿斯顿·马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中，排名居中。“目前，第一批14辆客户预订的阿斯顿·马丁已经到港。”陈人德说。

　　而店面扩张上，陈的说法则显得很“保守”：“在未来3到5年内，阿斯顿·马丁将在中国开5到10家展厅，这些展厅将可能选址在杭州、广州以及成都等地。”他表示，目前公司正在杭州、成都等地区考察卫星售后服务站。

　　一对一的售车新路

　　在涉及今年的销售目标时，陈人德表述得很精确：“100辆左右。”对这个数字，他丝毫不担心，信心来源于其从2006年底开始铺设的G1会员俱乐部网络。

　　对于中国的豪华车主消费习惯，陈已经摸到了脾性：“他们大多数更接受提现车的做法。”而如何在第一时间找到这样的潜在消费群体，正是G1的网络渠道优势。 据了解，G1的运作模式为会员制，目前拥有50多位高级会员(会员费25万元)和100多位联谊会员(会员费10万元)。他们的共同特征是：至少拥有一辆超级跑车。

　　据陈估计，今年阿斯顿·马丁(中国)的销量约占其全球销量的1%到1.3%。2009年预期目标在170辆到180辆之间。由于资金充实，阿斯顿·马丁加大了研发和新车型推出的力度。

　　而在这些数据的背后，豪华车市场的高利润也在诱导马丁进一步扩充渠道：目前，一辆阿斯顿·马丁低配的DB9 Coupe Manual 售价为人民币272万元，而在英国，其硬顶车售价为113950英镑(约合人民币163 万元)，两市场存在110万元人民币价差，即使扣除25%的整车关税，马丁在中国也大有可为。