一石激起千层浪大众涨价传闻调查(3)

　　结论：商家最关心的就是车卖得好不好，显然，谁要是动了消费者的利益，也就间接地影响了经销商的利益。毕竟，经销商最终是要从消费者口袋里提钱的。

　　各方观点

　　消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，这与车企所面临的巨大成本压力之间的矛盾已经在今年处于一个爆发的节点。此时涨价，对企业来说风险很大，作好市场调查很重要。 ——北亚车市总经理苏晖

　　目前车价上涨的可能性不大，这主要是因为车市竞争依然很激烈。

　　——CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫

　　涨不涨价，不是企业自己想不想的事，而是要靠市场说话。谁第一个宣布涨价，谁就会最先倒霉。

　　——汽车行业分析师张欣

　　鼓吹汽车涨价是一场对消费者的阴谋，它是试图改变汽车市场春寒料峭时消费者的降价期待心理。

　　——汽车分析师莫言清风

　　中国市场是国外汽车巨头的主战场，相信在这里做的任何决策都应该是慎重的。

　　——新华信汽车产业研究员回玉梅

　　如果车市供应过剩，则只能死扛着不涨价甚至降价，谁能扛到最后，谁将胜利。——某媒体记者

　　汽车在中国属奢侈消费品，但只要是消费品，就会有市场饱和的一天，供大于求是所有消费品难逃的“魔咒”。

　　——网友延安

　　TIPS:

　　造车成本究竟涨了多少？

　　有人说，除了市场的原因，没有什么理由能让产品涨价，不论是生产厂家还是汽车经销商，拿钢材涨价来说事，只不过是一个借口罢了。那么，近期国际铁矿石涨价，是否变成了汽车企业涨价的借口？我们不妨先了解一下汽车用钢的基础知识。我们只计算汽车厂的直接材料成本影响，假设零部件企业成本上升压力在其内部消化；以热轧板、冷轧板和优质钢三种钢材价格作为汽车行业量化分析的主要品种进行测算。

　　根据测算，全汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆，行业平均毛利率将下降1个百分点。

　　就不同车型而言，对重卡行业毛利率的影响最大，其毛利率将下降2.7-3.2个百分点，影响最小的是中高档轿车，仅下降0.4-0.6个百分点。

　　钢材涨价对整车行业各细分子行业的影响顺序是：重卡>轻卡>经济型轿车>大中型客车>中高档轿车，其中轿车平均每辆成本增加1000-1500元左右。