烟台海运二次挂牌 抉择中远海航两难(2)

　　然而，尽管现状堪忧，引资需求又迫切，烟台国资委却对重组方提出了一些在外人看来颇为“苛刻”的要求。比如在“重组公告”中，要求重组方必须要达成四项承诺：重组新增资金不少于5亿元,其中现金至少5亿元并一次性到位；烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；此外，还要“在正式重组前或约定的期限内清偿烟台海运公司在中国进出口银行的贷款”；更必须“接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)”。

　　不过，这些要求在N先生看来还是“心态改变之后的让步”。N先生是中通远洋物流集团(下称中通远洋)北京分公司的一位员工。中通远洋在2006年“差一点”成功收购了烟台海运。

　　2005年10月，烟台市国资委即将烟台海运在烟台联合产权交易中心挂牌招商，“希望通过增量引入战略资金，仅保留10%的国有股权。”中通远洋当时通过其下一家名为招商投资管理(集团)有限公司于2006年7月前后与烟台国资委接洽，准备全盘收购烟台海运。

　　中通远洋成立于2004年，总部设在天津。据中通远洋官方网站上的相关资料显示，该公司与烟台海运的合作由来已久，从1997年起，天津中通就是烟台海运在大连、天津至日本基本港集装箱班轮的总代理，负责货源组织、集装箱调拨与日常管理等业务。

　　“当时我们开的价格是7亿元，高于他们(烟台海运)现在的出让价5亿元，但是他们还觉得少。”N先生表示，“现在我们找到更好的项目了，所以也不会再和他们谈(收购)了。”

　　而在W先生看来，烟台海运和中通远洋的谈判是“很有诚意的”，是他们宣称的7亿元的收购价“水分”很大，所以最终没有谈成。

　　价格并非决定因素

　　“目前看来，大新华快运还是很有诚意要收购的，对我们这边提出的条件基本上可以全盘接受。”烟台海运一位中层负责人表示，“毕竟我们这个平台还是不错的，非常适合大新华快运。”而“相比之下，中远集团对我们需求就没那么迫切，‘改组公告’中开列的一些条件他们也并不完全认可”。

　　这位负责人坦言，“从公司领导的角度上来讲，还是更希望中远集团进来，因为毕竟是国企，又是航运企业，这样各方面都会比较稳定”，尤其是“领导班子也不会有什么大的变动”，而“大新华快运进来后可能要用自己的管理团队”。

　　“价格或许不一定是决定性因素，烟台国资委可能还需要考虑更多问题，比如人员安置问题。”有分析人士表示。

　　“现在冗员本来就多，改制后肯定是要裁人的，无非是时间早晚的问题。‘改组公告’中关于人员安置承诺又没有限定时间。”W先生坦言，“谁进来都行，总比现在这样强，只是希望新公司进来之后大家的待遇可以改善一些。”