波音绝地反击(2)

　　空客谋略

　　早在7年前，美国空军的加油机队就提出要大换血。空军目前拥有的600多架加油飞机严重老化，平均服役时间长达24年。

　　亚当斯说:"或许上帝注定波音拿不了空军的订单"。他回忆说，其实，早在2002年，空军的这份合同就给了波音。

　　岂料东窗事发，空军采购部门的工作人员和波音私自达成了非法的工作协议。此事被曝光之后，这笔合同就被取消。随后，空军便启动了合同的竞标程序，空客才有机可乘。

　　2002年，空军的一名高级雇员Darleen Druyun向波音提供了重要情报，作为回报，她将在波音得到一份收入颇丰的工作。事发后，Druyun和波音当时的首席财务官Mike Sears相继入狱。不久，波音总裁Phil Condit被迫辞职。

　　美国空军的竞标开始后，空客随即闻风而动。为了确保稳拿空军合同，空客颇费心机。

　　空客现任总裁、当时EADS防务部门负责人汤姆斯·恩德斯(Thomas Enders)看准机会后，将劳尔夫·科洛斯比(Ralph Crosby)招致麾下，此人便是后来与空客合作的诺斯罗普·格鲁曼公司的前任高层。

　　科洛斯比的入伙被证明是空客十多年来最成功的一次人力资源投资。他到来之后，给空客带来了合作伙伴诺斯罗普·格鲁曼公司，不久又为空客找来了第三个合作伙伴、引擎制造商通用电器。在一系列的公关运作后，科洛斯比选中了阿拉巴马州的莫比尔(Mobile)作为空客加油机的研发中心。由于密西西比州的工人多数在阿拉巴马州工作，科洛斯比此举为空客的加油机计划赢得了两个州的支持。

　　现在，全美声讨空军授予空客合同的阵营中，阿拉巴马州和密西西比州是唯一唱反调的地方。

　　与此同时，空客还保证，中标之后会在阿拉巴马建厂。目前，阿拉巴马的莫比尔的研发中心已经大约有90名美国工程师在这里工作。拿到合同后，加油飞机的大多数零部件会在位于法国的工厂生产，然后再运至这里的工厂进行组装。此外，还会把A330商用货运飞机的部分工厂迁至莫比尔。

　　当前，阿拉巴马州正在建设航空中心。

　　争夺工作岗位

　　获得空军的加油机队合同，意味着空客将如愿以偿进入了美国军用飞机市场。

　　不过，在美国保护主义抬头，在选战正酣的时刻，这样的入场注定会成为美国国会和政治人物们攻击的靶子。

　　奥巴马表示，他无法相信一家传统的美国飞机制造商竟然不能胜任给空军制造加油机的任务。希拉里称，她对布什政府将涉及到国家安全的工作外包的做法十分担忧。

　　在波音落败之后，<华盛顿邮报>进行了一项民意调查，在俄亥俄、密歇根等重工业为主的州，有80%的受访者认为，自由贸易是导致他们失业的主要原因。在过去十年里，美国工业生产领域的就业机会削减了三分之一。

　　"我们用的每样东西几乎都是进口。虾是泰国的，电视机是台湾的，玩具是中国的。现在国防部还要把军用飞机也交给欧洲人来做"，南卡罗莱州桥梁平台制造商Hydra Platfroms的技术工人布罗迪·阿尔布(Brody Albaugh)在电话中对记者抱怨说。

　　身处浪尖上的空客面对汹涌的反对，不断介绍与波音的767相比，A330飞机容量更大、机型更新。

　　在美国不得安生的空客，在欧洲也难有平静。在大洋彼岸，得知空客将把组装工作外包的消息后，欧盟对凯旋而归的空客并无好脸色看。

　　欧盟认为，空客收获的空军合同，除了将在美国组装之外，剩下大部分的就业机会还将流向亚洲。

　　对于空军甘愿冒众怒而选择空客，五角大楼的安全顾问们有这样的说法:空军使用的波音造飞机已经成为被恐怖分子攻击的重点目标。前年，空军内部一个网站发生泄密，"空军一号"防御系统信息曝光，这其中包括"空军一号"的结构、特工位置。相比之下，空客飞机的多数技术资料则还处于安全状态。