自行车租赁：博弈在营利与公益之间

　　自行车租赁基于社会公益性的考虑，必须平衡营利与公益，体现出合理性。一旦营利与公益天平的平衡不复存在，那么民众对新生事物也将失去应然的渴求。

　　□经济视点报记者 李 婷

　　几乎是不约而同，3月2日到3月4日，一前一后时隔两日，两家自行车租赁公司分别在网上高调宣布，全面进军郑州市场，欲在绿城掀起一场自行车“免费租赁”的旋风。

　　众所周知，如今城市的车辆拥挤、道路堵塞、交通不畅带来的出行难问题成为城市病的病灶之一。虽然市政管理者绞尽脑汁，然而都无法完善地解决问题，自行车租赁市场也就“应景而生”。

　　然而，自行车租赁尚属新生事物，这对于郑州广大市民来说，多少有些惊奇、出乎意料。“以租代买”、“随用随取”的全新“公交自行车”模式能否走远？

　　两公司相中郑州市场

　　3月7日，在第二届中国郑州电动车展上，记者见到了郑州和谐自行车租赁有限公司董事长江君龙的身影。

　　“在本月中旬开业时，首批500辆自行车将正式投入运作，到时候一定会给郑州街头添上一道亮丽的风景线。”江君龙对自行车租赁业务信心满满。

　　“每一种生活新潮流都会带火一些行业，每一个新型项目也将会吸引投资者的目光，竞争在所难免。”江君龙对竞争者也早有耳闻，表示对手的实力也不容小视。

　　原来，江君龙口中的竞争者来自上海，是国内自行车车体广告载体的首创者——上海龙骑天际国际传媒。2008年伊始，公司将自行车免费租赁市场作为新项目的运作，已经在济南、杭州、上海开始启动操作。

　　“我们已经向郑州市政府提交了《公共单车免费租赁项目》调研申请报告，等待有关部门的批复。”3月10日，来郑已经一周的上海龙骑天际国际传媒公司市场高级督导赵华说。

　　但摆在他们面前的路途并非一帆风顺，“租赁点增设、车棚建设等问题就似一条难跃的鸿沟横在投资者的面前。”江君龙说，出于现实的考虑，他们放弃最初要在市区筹建立体车棚的设想，而是在市区非主流干道选择租设8个门面房，在校园、商场租赁车棚的形式，筹集了30个租赁网点。

　　而且，一般来说，租车和还车的地点不会刚好是租赁者的起点和终点。如果自行车租赁网点少，市民为了租车、还车，还要额外跑路的话，那“方便快捷”的目的就无法实现了，自行车租赁遇冷的状况也就可以预见了。

　　两种模式的PK

　　“我们推广的免费租赁模式是市民只需交300元押金办张自行车卡，就可以在市区任意网点刷卡取车，租车者4小时内免费骑车，4小时之后每小时仅收取一元钱。”

　　“目前社会的诚信体系尚不健全，收取押金也是为了维持公司的正常运营。划定4小时的时限，则是为了使自行车得到较好的循环使用。” 江君龙解释。

　　“我们是依靠开发自行车车体广告的收入来保障‘零收费’的实施，在车筐、护瓦、塑料板上覆盖广告，与民众生活息息相关的商品都是我们潜在开发的客户资源。”江君透露，目前已经和几家中小企业签订了广告投放意向书。

　　而上海龙骑天际国际传媒公司的租车程序略有不同，“市民无需花费一分钱，就可以把自行车骑走。”赵华对公司的“免费租赁”进行了描述：租车人只需提供相关证件进行登记后，领取一张“诚信卡”即可免费使用自行车。如果租车人在指定的时间内超时未还，或恶意不还，其诚信度就会被扣除，一年内超过三次者将不能再继续享受这一服务。

　　“无论自行车租赁公司采取何种营运模式，它们都是将车体广告和自行车租赁二者紧密的结合在一起。车体广告的出现，不仅将一个新生媒体展现在民众面前，也为自行车租赁业的发展拓宽思路，给予了生存的源泉。”河南财经学院广告学系副教授王鲁昌说。

　　平衡公益与营利

　　虽然自行车租赁在国外早已不新鲜，但是在国内尚属新生事物，新事物的发展需要制度的保证、长期的磨合来共同实现。在国内，如何发展自行车租赁业务，同样考验着管理者的智慧。

　　“自行车租赁公司的出现，正是对政府利民便民服务的补充。政府部门可以将‘公共自行车’纳入城市公交体系，作为一种公共产品来打造，由政府予以适当的财政补贴。”河南财经学院副院长李鸿昌说。

　　同时，他也给自行车租赁业务的发展指明了另一条道路。自行车租赁公司提供工具、服务，形成完善的租赁网络，政府部门对项目给予一定条件的支持，如减免公共场所租赁点费用等将行业的营利性与公益性统一起来，将政府与企业结合起来，达到良性的互动。

　　“在中国，自行车租赁的做法也处于摸索阶段，还有不少待改进之处。但既然按照市场化模式运作，就必须依据市场规律办事，如若不然，半路夭折也不是没有可能。”河南省社会科学院副院长赵保佑说。

　　由此可见，面向社会服务的公益行业也可以营利。但是，基于社会公益性的考虑，其营利必须契合社会现实，平衡营利与公益，体现出合理性。一旦营利与公益天平的平衡不复存在，那么民众对新生事物也将失去应然的渴求。