中远同海航竞购烟台海运(2)

　　暗为船舶资源

　　市场份额或许并不是二虎争食烟台海运最重要的原因。

　　“其实烟台海运的价值不大，中远可能是对他的船更感兴趣些。”于军认为，烟台海运主营业务是近洋集装箱业务，这恰恰是国内航运市场竞争最为激烈，也是利润最薄的一块业务。数以千计的公司正在争夺这块市场，致使集装箱的运价很低。也因此，大多数做近洋集装箱业务的公司，无论是天津海运还是烟台海运，都身处亏损泥潭。

　　但是，烟台海运有个极其诱人的资源，那就是船资源。据公开资料透露，其拥有船舶40余艘。在当前船舶紧缺、价格高企的情况下，任何一个航运公司显然都难以拒绝一揽子将40余艘船资源补充进自己航线的诱惑。“如果价格合适，这就会是个很好的买卖，性价比高。”于军直指，中远意在船资源。

　　中远的算盘当然不仅于此。去年9月，中远与青岛港等三国四方在青岛合作建设集装箱码头。届时，中远也需要在山东拥有更强有力的船队支持，在集装箱业务上形成船公司与码头联动。烟台这些船资源正好可以补充其船队。

　　或正是意识到烟台海运身上的价值。尽管烟台海运经营不善，引资需求又迫切，烟台国资委仍然对重组方提出了“苛刻”的要求。其在重组公告中要求，重组方必须要达成四项承诺。

　　要求之一是，“重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位；烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权”；此外，还要“在正式重组前或约定的期限内清偿烟台海运公司在中国进出口银行的贷款”；尤其还提出要“接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)”。

　　这无疑会让重组方顾虑重重。大新华物流相关负责人接受本报记者采访时改口称，该公司目前的工作重心在于天津海运的整合上，对于烟台海运之事不便发表意见。

　　中远方面则未予以明确回应。“还是要看价格，”于军认为，如果烟台国资委愿意以较低的价格转让还好，但若是作价太高，中远权衡之下难免会放弃。