东风重组哈飞事件尘埃落定

　　东风重组哈飞事件尘埃落定

　　规模效应提速汽车业重组步伐

　　本报记者 李汉桥报道

　　风传了数月之久的东风重组哈飞事件终于尘埃落定，这也是中国汽车业目前为止，唯一发生在两个中央企业间的行业并购案。更重要的是，随着汽车市场竞争惨烈程度的加剧，还会有更多的企业加入到这一并购大潮中来。

　　东哈联合

　　2月25日，中航科工旗下的东安动力在停牌40天之久后发布重要公告，公告称：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(简称：东安动力)控股股东中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车股份有限公司(简称：哈飞汽车)以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资，三方正在商讨组建合资企业事宜。

　　根据合作意向，中航科工将其持有的公司限售流通股251893000股(占公司总股本的54.51%)投入到新组建的合资公司。

　　此前，外界纷纷猜测，东风将要把哈飞汽车和东安动力收至麾下，以实现国家所要求的汽车产业有效整合，1月17日，东安动力因此而发布停牌公告。

　　虽然三方协议还未正式签署，但未来方向已初露端睨，中航科工今后将集中精力于“大飞机”业务，其旗下的主要汽车资产如哈飞汽车则剥离出来与东风重组。

　　对此，东安动力的公告也披露，目前双方正就具体合资合作的方式、股权和资产的价值评估等问题进行商讨，但由于协议尚未最终达成，公司股票将继续停牌，直至中航科工与东风汽车协议签订后复牌。

　　谋求共赢

　　“整合后，东风的自主品牌实力将得到快速增强。”对此，东风汽车公司新闻发言人胡信东对记者明确表示，不久后东风汽车也会发布关于合资项目的正式公告。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖也认为，新的合资框架，将有利于完善东风的产品结构。东安动力强大的发动机生产实力能使东风的自主品牌项目大受裨益。而哈飞位于哈尔滨、威海的生产基地，则能使东风争取到更多的市场份额。其表示，东风应该是这次重组案中的最大赢家。

　　实际情况也是如此，作为国内的老牌汽车生产企业，哈飞年生产能力达到40万辆，排入中国汽车生产企业前十名，以哈飞路宝、赛豹为主的A0级轿车更是占据了自主品牌北方市场的半壁江山，而东安动力作为国内重要的发动机供应商，其2007年的主营业务收入达到180186万元，净利润也达8900万元。

　　“东安动力能为正大力推进自主品牌乘用车项目的东风提供后备保障，而哈飞的A0级车型又足以填补东风产品系列空白。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示。

　　而对哈飞而言，东风介入后，哈飞的销售业绩也有望得到改观，毕竟背靠大树好乘凉。2007年，哈飞汽车共销售汽车24.31万辆，比2006年少了2.3万辆，主营业务收入同比下降18.29%，实现利润同比下降75.29%。

　　哈飞急需通过“合纵连横”来改变目前这一窘迫现状。

　　重组大幕

　　“如果说东哈联合是顺应潮流，更不如直接理解为迫于外部竞争压力。”这是记者在随后的采访中听到最多的一句话。

　　事实上，在中国汽车市场虽然仍保持高速增长态势的同时，一些问题也逐渐被暴露出来：群雄并起，但没有规模效应。据官方数据显示，由于中国汽车市场的火爆，许多地方和企业一哄而上，导致中国汽车产业投资过热，单整车厂商就超过100家，但全国车企产量的总和加起来，也不足丰田、通用一家的产量，这就埋下了布局散、规模小、资源浪费的隐患。

　　在这种情况下，企业间的兼并重组已经成为一种历史必然。只有通过必要的合并与重组，才能锻造出全球规模的企业。

　　实际上，在“东哈”合作前，中国汽车业已有过众多较大的并购案：2002年的“天一合作”(一汽集团与天汽集团间进行资产重组)；2004年的“长江联合”(长安汽车集团和江铃汽车集团联合)；2005年的“潍竞火炬”(潍柴集团竞购湘火炬资产)；2007年的“上南合作”(上汽集团重组南汽集团)。

　　对此，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞明确表示：汽车产业的兼并重组，会成为未来行业发展的主旋律。“而能源、劳动力、原材料价格上涨及从紧的货币政策，则是推动该行业快速兼并重组的主要因素。”冯飞说。

　　贾新光也认为，经过兼并重组后，中国最终剩下来的汽车企业集团将不超过十家。