成本撬动海运价格持续上行

　　本报记者 武文静报道

　　近期，国际海运价格大幅回落，尽管国内海运价格与国际价格有一定的相关性，但截至目前，国内价格依然保持上升的势头。

　　受原油价格不断攀升和进出口量增加等因素影响，去年以来我国海运价格已提高了80%以上。有关专家预计，2008年海运价格仍将继续看涨，至少还有两到三成的增量。

　　供需依旧旺盛

　　“海运价格是季节性的，行业的淡旺季特别明显。现在处于海运的淡季，但我们公司散货的海运价格还是涨了。”东方海外货柜航运公司协调员叶小姐在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　“海运价格的上涨主要是受到供求关系的调节。”中国物流协会副秘书长贺登才在接受《中国产经新闻》记者采访时说。电煤需求旺盛，海运运费自然就提高。而在其“价格标杆”作用下，建材、矿石以及粮食等大宗散货的海运价格也是闻风而动，随行就市了。

　　受中国、印度及其他发展中国家对原材料需求的推动，大宗货物运输需求旺盛。

　　亚洲发展中国家的工业生产增长将持续强劲，大多数人均预测市场将持续兴旺。太平洋航运行政总裁许仕德表示，尽管美国经济有衰退可能，但发展中国家，特别是中国的工业化及城市化，将带动对原材料的需求，有利干散货市场。而与此同时，全球主要矿产出口国如巴西、澳洲和南非的港口拥堵程度日渐增加，也是导致海运价格上升的因素之一。

　　成本上涨压力

　　“油价上涨，运费的成本也就提高了。”东方海外货柜航运公司协调员叶小姐在接受记者采访时表示。油价上涨给航运公司带来了严重的经营负担，这也是在近一年的时间里海运费上涨的重要原因。

　　国际原油价格快速上涨，助推了航运成本的提高。国际油价2007年比2006年上涨了近60%，而刚刚击破100美元关口的国际油价，更是给了船东们涨价最好的理由。

　　国际油价的上涨具有放大效应，规律是：由于油价占海运成本的比例大约为10%，油价每涨10%，国际海运费就会提高50%。据了解，燃油在整个船舶经营成本中占三至四成，而2007年全年的海运费用上涨了一倍还多。

　　运力相对滞后

　　“目前最主要的原因就是船少货多，我们预计至少在2009年前，海运市场的平衡点仍不会被突破，依然是船少货多的情况。”多年从事海洋运输工作的王小姐表示。

　　国际著名企业嘉吉公司的能源输运和工业部门发布研究报告称，大部分新船将于2009年至2010年交货，而且还存在着一些重要的变动因素。

　　以前海运行业一直是船少货多，虽然过去一年船东不断下订单制造越来越多的新船，但由于造船周期一般为一至两年，因此大量的干散货船最快也要到2009年才能交付使用。

　　投机资金的炒作

　　航运衍生品作为一种船商(承运人)与货主(托运人)之间的远期合约，曾经是锁定未来航运费用的手段，现在则成为对赌未来航运市场方向的新技术工具。据统计，世界航运衍生品投资市场的总值，已经达到创纪录的1500亿美元，较上年增长200%。

　　“投机资金的过度流入会影响海运市场。正常的资金流入有助于海运费的稳定，但过度的流入就会影响海运价格的上升。”业内人士郑先生在接受记者采访时表示。

　　在过去的一年中，运费衍生品交易额飙升，而股市的下挫也导致银行和对冲基金转向这个未受信贷紧缩或经济放缓影响的市场。过去一年里，运费远期合约交易额增长150%，市场波动性和运输成本大幅上升为投机创造了机会，并且让对冲交易变得至关重要。运费远期合约使船只所有者和经营者可以提前锁定运费价格。另外，银行和对冲基金的参与也大大推动了这个市场的发展。