大客机公司即将在上海成立

　　早报记者 李萌 早报特派记者 俞立严

　　所谓“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

　　国务院总理温家宝在政府工作报告中说，今年我国将全面启动和组织实施大型飞机等国家重大专项。昨日，全国人大代表、上海航空工业局局长金兴明透露，大型客机公司将落户上海。大客机公司的注册地和工作地都在上海，相关工作包括开展大客机项目管理、总体设计、总装试飞、销售与服务等。

　　闵行已预留500—600亩土地

　　在今年初，市经委曾表示，民用大型飞机项目落户在上海的时间将定于今年3月。为此，上海将迎来民用飞机的大发展。

　　“公布成立应该用不着半年。”金兴明昨天告诉早报记者。金兴明透露，今年2月底，国务院常务会议已原则同意了大客机公司的筹建方案，公司将落户上海。

　　根据方案，正在筹建的大客机公司，将由中央政府主导，由上海市政府和航空工业集团以及其他国有大型企业共同投资组建。目前国内最大的两家航空制造业企业，中国航空工业第一集团与中国航空工业第二集团正在商讨整合或合作方案。

　　金兴明表示，公司成立后将负责150座以上大客机的生产制造。而率先被研制的将是单通道大客机。他预计研制大客机并使之商业成功，符合现代国际国内适航标准，需要10至20年时间。

　　早报记者获悉，去年上海市曾经在闵行紫竹科学园极其周边预留一块500—600亩左右的土地。闵行区政府一位相关人士介绍，“根据当时规划，这块土地将预建设大型客机研发基地。”一旦大飞机项目落户上海，研发基地便很可能在此建立。

　　政协委员：参考支线飞机ARJ21

　　目前占领国际大客机市场的主要是美国波音公司和欧洲空客公司。早在1970年，我国就开始自主研制“运十”大型客机，仅比欧洲的“空中客车”起步晚两年；10年后，“运十”首飞成功，但由于种种历史原因最终下马，我国自主的大飞机制造从此陷入停顿状态。

　　全国政协委员、中国首架自主知识产权新型涡扇支线飞机ARJ21的总设计师吴光辉昨天在接受早报记者采访时说：“现在生产的支线飞机ARJ21和‘运十’都可以为我国研发大型客机作为有利的参考，但是现在民用飞机技术发展日新月异，研制大客机还需要在此基础上经历一个脱胎换骨的过程。”对于目前大客机的设计队伍以及主体发展思路，他表示暂时尚未明确，无法确定具体先研制发展哪个座级的大客机，不过，即将率先研制的单通道大客机，与现今的波音737和空客320等飞机相似。

　　全国人大代表、中国南方航空集团公司总经理刘绍勇说，我国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，未来10年预计全国将需要增加1800架左右的150座以上大客机，“大客机项目面临良好的国内市场机遇”。

　　但他同时也强调，大客机项目面临着技术风险、市场风险、国际认证风险和金融风险，建议大客机在起步阶段就经过富有科学态度的充分认证，按照全球大客机制造公司相一致的模式来运营管理。

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