春季车市降价声几乎被涨价声淹没

　　计划于3月购车的卢先生，发现最近市场上一些主力车型市场优惠开始缩水了。“往年3月都是价格战满天飞，现在却出现涨价。”对此，卢先生感到很郁闷。

　　事实上，铁矿石大幅涨价带动钢材价格上涨，最终传递至汽车上游制造环节。“钢材涨价导致每辆乘用车成本上涨了约500元。”全国乘用车联席会秘书长饶达预计，今年汽车行业利润将由此被削弱。

　　于是，在成本上涨的情况下，今年春季车市降价声几乎被涨价声所淹没。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺则预计，即使成本上涨了，但从3月份开始将有更多的车企或明或暗地加入价格战。不少企业负责人也表示，他们不会贸然调高新车出厂价格，但降价趋势将会减缓。

　　商用车短期内可能涨价

　　据预计，钢材涨价致使乘用车的单车成本上升500元左右，对企业的成本影响并不是太大。另外，由于部分车企的一些关键部件需要进口，人民币的大幅度升值带来的成本下降，也在一定程度上抵消了钢材上涨所带来的成本增加。长城汽车、奇瑞汽车等车企也向记者表示，将通过内部消化成本的上涨，不会轻易将成本转移至消费市场。

　　因此，有业内人士认为，钢材涨价只是为车企减缓价格战提供了“借口”。事实上，去年3月首先发动降价的上海大众、一汽大众、上海通用等主力车企，今年却纷纷在价格战前选择了沉默。一些经销商也趁势将市场优惠减少。于是，车市出现了多年来难得一见的春季涨价行情。

　　不过，钢材上涨却对商用车影响较大。据了解，商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%到80%。而目前我国的卡车技术含量相对较低，很大程度上是在卖钢铁。所以，铁矿石价格上涨就直接导致了商用车的成本压力增大。商用车短期内可能涨价。

　　车企降价幅度将减小

　　“目前的车企都处于两难的困境中。”张伯顺认为，车企目前一方面面临钢材等原材料大幅涨价，肯定使成本上升；另一方面又面临销售不佳的状况。

　　就在上月底，被业内认为受钢材涨价影响最大的自主品牌，却率先发动了价格战。比亚迪宣布最高降价1万元，而福美来最高降价8000元。

　　于是，车市出现了一道奇观：一方面，一些车企纷纷因为钢材涨价“哭穷”，表示没有降价空间；另一方面，不少车企却私下等待宣布降价的时机。

　　“由于2月份销售不好，3月份会有更多的车企或明或暗地加入价格战，如果一季度销售结果不好，则4月份还会有厂家跟进。”张伯顺昨日向记者表示。不过，业内预计，钢材价格上涨将令车企降价的幅度减小。

　　车企利润受拖累

　　毋庸置疑的是，钢材涨价给车企利润带来了利空影响。张伯顺指出，去年12月，16家国家重点企业的利润比前11个月的平均利润减少了40亿元，说明许多车企12月份都增产不增收，而原材料上涨是其中一大原因。

　　据了解，虽然去年的利润总额创下了5年来的新高，利润率高达6%，比2006年增长了1.3个百分点，但是今年由于原材料涨价及可能出现的价格战，车企的利润率将肯定会有所下降。值得注意的是，部分以商用车为经营主业的汽车类上市公司受到的影响将更大。

　　本报记者乐国星