国航收编国货航欲作超级承运人

　　国航欲作超级承运人

　　本报记者 栾璐报道

　　在寻求入股东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)一事处在僵持阶段的关口，中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)开始了通过自身业务的整合来寻求与东航合作的“另一条道路”的尝试。

　　近日，首都机场集团总经理张志忠在公司内部表示，将出售所持中国国际货运航空有限公司(以下简称“国货航”)24%的股权，而接盘者是国航。国航董事会秘书局投资者关系负责人饶昕瑜向记者证实，国航正在与首都机场就股份转让一事进行接触。

　　国航“收编”国货航

　　成立五年的国货航是国航、中信泰富有限公司和首都机场集团的合资公司。“国航拥有销售经验和网络，中信泰富资本雄厚，首都机场又占据着政策优势，这样的组合很圆满。”一位业内人士如此评价。

　　但在经历了2007年一系列人事变动之后，首都机场集团调整了发展战略。近日，在首都机场集团的工作会议上，张志忠指出首都机场要退出与主业关联不密切的产业，而首批确定退出的领域为保险和航空运输业务。

　　作为国内规模最大的航空货运企业，国货航成立至今发展状况却并不理想。根据中银国际证券有限公司(下称中银国际)今年1月底发布的数据显示，2007年1至9月，国货航亏损达到3.82亿人民币，而2007年全年亏损达到5.3亿人民币。

　　据《中国产经新闻》记者了解，国航已经于今年年初完成了对国货航股份的一次重大收购。根据国航今年1月3日发布的公告显示，国航通过其在港全资子公司中航兴业与中信泰富全资子公司Gold Leaf及中信泰富签订协议，以现金方式收购Gold Leaf持有的朗星的全部已发行股份，以间接收购朗星持有的国货航25%的股权。在该笔交易完成后，国航持有的国货航股份达到76%。

　　“国航想要国货航的全部股权，”一位接近国航的人士向《中国产经新闻》记者透露，国航可能以8亿元人民币左右的价格收购首都机场持有的24%国货航股份。但饶昕瑜表示交易的时间和价格尚未确定。

　　物流板块战略

　　《中国产经新闻》记者从知情人士处获悉，国航全资持有国货航的计划早于2004年就已经制定，它属于国航“物流板块”战略的一部分。

　　“由于上海是全国最重要的货运市场，国航不得不想办法加强上海市场的运作。而中货航一直是东航最赚钱的业务之一，一旦国航能够顺利促成国货航与中货航的重组合作，国航相当于介入了东航最重要的业务领域，即使此次股权收购不成功，国航还可以通过重要领域的业务合作促进未来的航空业自然整合。”上述人士说。

　　在上海没有货运基地的国货航一直渴望实现北京、上海“双枢纽战略”，这也是制约国货航盈利能力的关键。2004年，国航与东航探讨了一份“一联一合一交换”方案，其中“一合”即把国货航和中货航整合，做大做强。国货航曾与中货航一度传出合并传闻，，计划以上海为基地成立新的货运航空公司，重点争夺长三角的航空货运市场。但“受累于中货航商业贿赂案发”，因此合作之事再无后话。

　　以合资抢占先机

　　2006年，国航转投向国泰航空，发动了内地——香港最大的航空整合案，国泰与国航形成交叉持股的局面。

　　“根据整合方案，国航将与国泰在上海成立合资公司，经营航空货运业务。”国货航内部人士表示，这恰恰解释了国航为何要频频吞入国货航的全部股份。“国航是在为合资扫平道路。”

　　有市场分析表明，目前国内的航空货运市场主要集中在长三角和珠三角地区，如果国货航和中货航合并，那么在京沪货运市场将稳居首位，而国航通过2006年与国泰航空公司(下称国泰)以及港龙航空公司(下称港龙)达成全面合作协议的“星辰计划”，成功将业务范围延展到了以深圳、广州为主的南方市场。

　　“国航与国泰的合资，很可能采取国泰航空收购香港华民航空的业务模式，国货航以全部资产并入新的合资公司中。”一位知情人士告诉记者，华民航空的货机日间在香港周边收集快件，晚间回到香港集散，利用夜航飞到亚洲等地。

　　“如果合资成功，这种高效的运作模式将被引入国货航，国泰的管理经验和货机规模会立刻改善目前国货航的经营水平。”