2008年汽车价格仍是降字当头

　　“降”：竞争加剧

　　本报记者 李汉桥报道

　　在有关成本压力造就有关2008年汽车价格“涨”声一片的同时，众多业内人士也发表了自己的观点，不过，他们还是普遍认为，2008年汽车价格仍是“降”势依然。

　　仍有高额利润

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“如今，汽车市场竞争这么激烈，价格往上走不太可能。我想，现在价格上涨还为时太早，至少还要等几年。尽管通货膨胀压力增大、原材料价格上涨，但可以肯定地说，汽车价格涨不上去。”

　　汽车分析师贾新光则认为，尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，只会大大减少汽车公司的盈利空间。

　　“汽车的原材料价格一直在涨，钢材还不是汽车惟一原材料，玻璃、橡胶等原材料价格以及从紧的货币政策导致财务成本增加这些因素此前就有了，而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势。因此，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说。

　　“制造成本上升，不等于没有降价空间。”一位业内人士认为，2006年我国主流汽车企业的利润率大多在15%以上，有些企业利润率甚至高达22%，其估计，2007年的利润率也不会低，相对于家电等行业，汽车仍是高利润行业。

　　降价空间较大

　　据东风日产日方高层预计，虽然有各种各样的压力，车价还是会向下走，因为各个跨国公司对中国的目标值很大，同时在全球的汽车市场上，跨国公司已经很难得到比如说2%或者是3%，甚至是负数的利润率。但是在中国还可以有两位数的利润率，所以他认为车价还会进一步的下降。

　　国家发改委价格监测中心的最新调查也显示，受供大于求及竞争加剧等因素影响，今年汽车市场价格将继续下降，并且降幅将超去年，达到5%以上。中新社引述据国家发改委价格监测中心对36个大中城市的监测，2007年汽车市场价格同比下降4.86%。其中乘用车比上年12月份价格降幅超过6%，成为拉动汽车价格走低的主要因素。2008年随着居民收入水平上升，需求仍有望继续保持一定增速，但供给将大于需求，加上竞争加剧等因素影响，价格仍将呈稳中下降趋势，全年降幅可能略大于5%。

　　市场的情况也正在印证了这一特点。

　　以此前还加价出售的第八代本田雅阁为例，现在北京市场无需加价就能提现车，而这仅距离其上市才一个多月。

　　竞争进入白热化

　　纵观2007年，全国汽车市场，可谓是“降”声一片，从微型车到中高级车，从经济型轿车到豪华车，各细分市场的价格体系不断刷新，但在降价潮中，各大企业也得到了市场的回报，销量大幅增长。

　　在2007年，中国共生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%；销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%。

　　以一汽大众为例，其2007年生产汽车460999辆，同比增长35.34%，抱得了全年轿车销量冠军奖杯，而这又与其2007年年初首先打出降价牌有着密切的关系，捷达降价后的全年热销就是最好证明。

　　现在，全世界各国的汽车生产商都将中国作为一个投资的理想国度。其普遍认为，在全球汽车生产处于供过于求的状态下，只有中国汽车市场还是个获取高额利润的地方。

　　大势所趋

　　这其中，却又隐藏一些危机。有些汽车企业虽然销量上去了，但是经销商的返利却下降了，丰产但没丰收，而且，库存量也在增加，并向经销商转移。

　　对此，毕马威国际LLP全国汽车行业负责人Daron Gifford也表示：“在毕马威的调查中，45%的高管人员认为生产能力过剩将成为中国市场未来5年内的一个严重问题。”

　　据预测，2008年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移。总体来说，降价还是大势所趋。