2008吹响新车号角 焦点在中级车和经济型车

　　2008吹响新车号角

　　唐元春

　　2008年将是一个产品为王的年代。据不完全统计，2007年，累计上市新车多达90余款，约每4天上市一款新车，这也造就了2007年产销两旺的局面。2008年已经公开的国产新车就超过50款，可以预见的是，2008年新车仍将维持“狂轰滥炸”的局面，这些车型不少已经在2007年各大车展上亮过相。如果说，2007年新车焦点集中在迈腾、蒙迪欧致胜等中高级车，那么今年的焦点将集中在中级车和经济型车上，其中包括新凯越、桑塔纳4000、新捷达、新飞度等。

　　自主品牌：向高端突破

　　2007年，自主品牌轿车呈现出前扬后抑的特点。年中，自主品牌轿车上半年的市场占有率一度达到3成，“自主品牌全面超越合资品牌”的声音不绝于耳。然而好景不长，2007年下半年，自主品牌发展势头趋缓，11月，占有率从10月的26%下滑到24%，低于日系车市场份额。

　　自主品牌决心在2008年东山再起，以庞大的新车数量冲击2008年车市。在国家发改委2007年最后一次(156批)车辆生产企业及产品准入目录上，自主品牌有30多款(包括改款)新车上榜，占据了总量的7成多，自主品牌全新车多达22款，但能否重新坐上轿车细分市场的头把交椅还有待观察。

　　事实上，自主品牌储备的新车数量远不止曝光的那些。“我们公开亮相的就有3款，还有更多的车型尚未见光。”比亚迪有关相关人士对笔者称。但也有分析人士认为，对自主品牌而言，当务之急不是急推新车，而在于提高车型质量，做出精品车。

　　值得注意的是，尽管江淮的宾悦轿车和比亚迪F6在2007年已经多次出现，但两者在今年才算真正上市。两者联袂冲击国内中高级车市场，如果成功的话，将在很大程度上改变自主品牌的形象。去年上汽荣威750、名爵7系冲击中高级市场，取得了一定程度上的成功，但两者还不能称得上是纯正的自主品牌。

　　除了冲击三厢版本的中高端自主品牌轿车外，在今年计划推出的车型中，两厢车、MPV等车型所占的比例较大，表明自主品牌已经开始走个性化和时尚化的路线，以获取更多的细分市场。

　　欧美车系：重量车型辈出

　　2007年，欧美车型在中国的表现可圈可点，乘用车前3名的宝座均为欧美车系的上海通用、一汽大众和上海大众的车型所占据，其中上海通用不但保住了冠军的宝座，销量更是创造了50万辆的纪录，南北两个“大众”也强势复兴。10大畅销车型桑塔纳、捷达、凯越均来自欧美车型。巧妙的是，在2008年这三款重量级的车型均会迎来换款时机，对市场震动将会很大。

　　除了上述3款重量级车型外，奔驰C级和长安福特嘉年华也有可能在各自细分市场独具风骚。而在2007年表现不尽如人意的神龙汽车在今年可能迎来一个全新的发展阶段，共有5款新车推出，其中两厢标致307和新爱丽舍将为神龙迎来新的发展阶段。

　　韩系车：看新伊兰特表现

　　2007年以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车经历了前所未有的“寒流”，销量和市场占有率双双下降。今年，随着两大新工厂建成投产和新车型的导入，韩系车有可能改变2007年在中国的尴尬局面。1月4日，现代汽车公司在韩国总部发布消息称，公司在中国市场的汽车销量预计将比去年猛增64%，2008年公司在华汽车销量有望达到38万辆，远远高于2007年的23.1万辆。

　　承载现代中国新梦想的是，其将于4月投放的新款伊兰特。2007年正因为伊兰特的销量下降，拖累了北京现代的表现。即使这样，每个月的销量仍然超过1万辆，占据整个公司一半以上的份额。北京现代希望，新款伊兰特超过旧款伊兰特的巅峰销量，这可谓是个高难度的目标。毫无疑问，如果新伊兰特成功，将带动北京现代和东风悦达企业在中国走出泥潭。

　　日系车：主攻小型车市场

　　2007年，以丰田、本田、日产为代表的日本车企在中国市场上取得了空前的成功，至年底市场占有率已经接近了30%，跃升第一。中高级车凯美瑞、雅阁、马自达6、新CR-V在市场上表现抢眼，但今年将投产的12款车型中，共有6款为小型车，比例超过一半，日系车在2007年主攻小型车的意图非常明确。在石油价格一度突破100美元/桶的今天，日系车大张旗鼓地进军小型车正合时宜，2008年的市场占有率还有可能进一步上升。

　　广州本田第8代雅阁在2007年已经掀起了大声势，但其在今年才开始销售，可以算入今年的新车型，而中高级车新马自达6目前尚未在国内公开亮相过，东风日产曝光的则有逍客和全新天籁。另外，东风本田和东南三菱均还未透露过2008年新车消息，但东风本田高层已表示，公司在2008年肯定会有新车，引进新车的原则是年产销规模要在5万辆以上，在本田现有的车系中，其引进的车型极有可能是中小型。