“铁老大”商机无限

　　□本报记者 陆洲

　　今年2月5日，农历腊月二十九，记者乘坐D31次列车离开北京，回家过年。D31次列车由北京始发，终点站是上海。从上午10点50分上车到下午16点20分在徐州站下车，这次返乡之行让记者对铁路旅行有了全新的感受，也对京沪线的繁忙拥挤与其中蕴藏的商机有了深深的体会。

　　繁忙拥挤的黄金线

　　上车后，记者从墙上挂的列车时刻表上看到，从北京出发到上海全天共有15趟客车，其中在晚上19点30分到20点20分这短短50分钟内，就有7趟车发出，平均每7分钟一班。除此之外，还有5趟车集中在深夜11点到凌晨2点之间出发。

　　这样的运输安排也许就是京沪线超负荷运行的一个缩影。车上一位上海籍列车员告诉记者，全国许多大城市都希望增加到京沪线上海、南京、济南以及经京沪线到青岛等地的客车，以带动本地的开放与人员往来；而且京沪线上相邻城市之间也有大量的城际间客流。铁道部只能采取严格限制、严格控制的措施，舍短保长。

　　“长期紧张、全线紧张、全面紧张”——这是列车员对京沪线的理解：现在京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，但它承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，运输密度是全国铁路平均水平的4倍。

　　记者此前也听过有的诗人作出这样的比喻，说京沪线不是线，而是一根缝纫的针，提速的火车就是缝得又密又细的针脚，或者是一枚风风火火的云梭，为沿途编织着一匹又一匹华丽的锦缎。

　　因此，京沪高铁的建设迫在眉睫。铁道部此前曾表示，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。

　　餐饮保洁实施外包

　　午餐时间，D31次列车供应25元和20元两种盒饭。跟以往推车叫卖不同，列车员先是登记好乘客的需求，然后按需分发。记者从列车员处得知，动车组并没有设置传统的餐车，而是由专业的配餐公司实行供餐。据称，由于专业快餐公司所提供的是特有的“热链”快餐，即用特制的保温箱盛放，3小时快餐温度仅仅降低1摄氏度，能最大程度地保持食物的原味与口感。

　　以前坐火车，记者很少到餐车吃饭，基本都是“方便面＋火腿肠”的经典组合填饱肚子。而这种专业的配餐让记者有了坐飞机的感觉。

　　事实上，当曾经风光无限的“铁老大”面临高速公路、私家车、低价航空等的多重竞争时，在服务上寻求突破便成了其发展的必然趋势。

　　其中，铁路某些业务公开承包给其他公司来运作，目的是提高列车服务的专业性与快捷性，为乘客创造一个更便捷舒适的乘坐环境，这也是与许多发达国家接轨的运作模式。

　　记者了解到，除了餐饮以外，动车组的保洁工作也外包给了专业保洁公司，他们为动车组每两节车厢配备一名保洁员。保洁员每到一定时间就推着小车向乘客收集垃圾，除保证卫生外，他们也担负辅助列车员为乘客服务、解答乘客咨询的任务。而且，这样的服务外包还有进一步扩大的趋势。