南航暧昧参战 航空业三国朦胧生变(2)

　　行业格局更迷离

　　南航与东航的忽然“结盟”无疑让国航很不舒服。

　　“如果二者达到了航线共享，那么在东航和南航航班密集的航线上，二者可以占据主要的市场份额，从而掌握票价的控制权和话语权，进而提高航线整体的收益水平。”南航一位不愿具名的人士告诉记者，这样的结果必然危及国航的利益。

　　更为重要的是，南航的橄榄枝还可以化解东航的尴尬。

　　目前，东航最为忧虑的事情就是国航虎视眈眈的持股要求。若国航如愿以偿地入股东航，无论是规模还是实力东航都不是对手，最终很有可能管理权落入国航手中。

　　“此时东航选择了南航合作，就是在向市场传递一个强烈的信号：即使没有新航，国航也不是东航的唯一选择。”中信建投的分析师如是表示。

　　但这份涉及10项业务合作的协议，也引起了业内人士的猜疑。

　　“在飞机采购、航线共享方面合作，没有持股关系的资本纽带，根本无法做到。”某民航航空公司高管告诉记者。

　　他补充说，虽然航空公司之间可以互为销售代理，展开代码共享等业务，但航线共享几乎没有先例。“航线资源和旅客资源是航空公司至为重要的两条命脉，不可能轻易交给他人。”

　　“因此，南航与东航的协议很可能是一纸空文，无法执行落实。”他分析，二者合作的主要用意是为了向国航“示警”。

　　此前，中国民航业曾经传出“二次重组”的消息，传闻国家准备打破三大航空集团“三足鼎立”的市场格局，通过并购等方式将三大集团变为“三合一”或“2+X”(即两家集团合并，保留另外一家独立运营)。国航公然竞购东航，就被业内看做是“2+X”的信号。

　　“现在要吃掉东航，下一个会不会就是南航？”上述南航人士对记者担心地表示。

　　危急关头南航与东航进行业务合作。“这是一个信号，南航与东航已经站在了一条战线上，对抗国航的超级承运人之梦。”分析人士表示。