东航再次闪电结婚 幸福航空公司待产(2)

　　失恋后一切生变

　　通过成立基地设在西安的支线航空公司，东航的目的是夺回失去的西部市场。

　　业内人士透露：“2005年东航为了守住上海的市场占有率，尤其是为了保住京沪主要航线上的主导地位，曾将镇守西安的西北航空公司的机队调去飞京沪航线，结果将西安的市场拱手让给了海航，短期内海航就占领了西安市场的半壁江山。这种海航独霸西安市场的局面一直持续到现在，东航迫切希望夺回这块市场。”

　　引进新航在1月8日“股东大会”遭否决完全打乱了东航的周密计划。

　　东航内部人士透露：“东航当初决定与中国一航签订意向协议的时候，实际上是将引入新航看做是必然会成功的前提条件的。第一步通过定向增发，获得外资注入解决资金紧张的首要问题，然后从容的注资给新成立的西部支线航空公司。”

　　分析人士表示，虽然2007年东航整体开始扭亏为盈，但是由于2006年的巨额亏损背上的债务使得东航现在仍然面临财务费用上升带来的现金流紧张问题。加上目前东航重新引资的前景并不明朗，如果支出4亿元给新的航空公司，必然造成现金流更加紧张。

　　中信建投分析师李磊表示，支线航空市场需要较长的培育期，目前支线航空的盈利状态并不好，主打支线市场的航空公司普遍处于亏损中，需要依靠地方政府补贴来维持运营。新成立的幸福航空短期内盈利的希望很小。

　　另据了解，东航已拥有巴西庞巴迪公司生产的CRJ支线飞机和ERJ支线飞机。加上未来要投入运营的国产新周60和ARJ21，仅支线飞机这一块就有四种飞机型号，将给未来运营和维修成本带来不小的麻烦。

　　而资金和管理正是东航现在最需要解决的紧迫问题。