上南合作自主开发新解

　　自主开发新解

　　“我们已经对汽车自主开发有了自己的新认识。”高卫民说。

　　汽车开发是一个体系，而分工、问题上升机制、标准以及落实到每个人的质量要求都是这个体系中的细节。“未来我们的竞争力很大程度将是在完善体系上，因为上汽最早体会到体系的作用，所以我们在花很大的力气建立这个体系。”高卫民解释道。

　　而在汪大总看来，上汽技术中心、上汽英国研发中心、韩国双龙研发中心、合资企业的研发中心、配套零部件研发中心和大学产学研相辅相成，恰是一个“卫星状”的布局。在这个布局中，上汽技术中心就如同通用的密歇根、大众的狼堡以及丰田的知县研发中心，它们都分别与自己体系内的其他多个研发中心形成了多地联动的开发局面。

　　“上汽技术中心是上汽研发体系的核心，它是一个全方位、全面的研发机构，既有汽车造型的开发，又有底盘的开发；既有平台开发，也有集成开发。可以说，这是一个集整车集成和子系统设计开发为一体的研发主体。”汪大总说。

　　正因如此，上汽不惜斥巨资来打造一个完整的工程开发体系，包括工程质量、数据管理体系、工程人力资源质量体系、英国技术中心一体化运作体系、全球运作体系和工程支持体系等。

　　“最重要的是，这个体系拥有具备国际竞争力的开发团队和开发设施。”高卫民透露，在上汽新技术中心的总投资中，就有6.34亿元用于建设研发楼、实验楼、试车道路等设施，二期工程计划投入的12.9亿元资金也将用于技术中心研发设备的投资，而这些仅仅是针对荣威，还不包括整合后的MG。

　　汪大总透露，上汽计划在5年内将自主研发体系从规模能力上形成具有四个平台、年产100万辆车、相当于世界第三梯队的水平。

　　创新三阶段

　　获得独立研发能力是上汽多年的梦想。胡茂元曾将上汽的自主创新分为三个层面：二次创新、集成创新和新技术创新。

　　上汽的首款自主品牌新车“荣威750”就是二次创新的典型范例。而集成创新则主要体现在即将于明年上市的中级车W261上。

　　“我们需要走另外一条路来赶上别人，否则会永远落在人家后面。有时候，购买技术能解决很多问题，比如上汽并购MGROVER用了1年，结果等于前进了50年。”高卫民说。不过他认为成功也是需要前提的，必须有积累，否则就像小学生买了大学课本，其实根本看不懂，还是小学生。

　　“不过工程开发体系不是造车体系，创造一个软体环境、一种完全创新而不是偷学人家经验的体系更重要。”高卫民称，上汽的再下一款车将从传承走向创新，从开发角度来讲，这个项目将以中国工程师为主，而不是英国工程师。

　　来源：经济观察报网