坚拒国航 东航南航火速结盟

　　作者： 陶海青

　　这也许并不是巧合。

　　1月22日，东方航空股份有限公司（下称“东航”，0670.HK，600115.SH）与南方航空股份有限公司（下称“南航”，1055.HK，600029.SH）在上海火速结盟。

　　也是在1月22日，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”，0753.HK，601111.SH）宣布，收到主要股东之一中航有限提交的《参股东方航空与东方航空结成战略伙伴的建议》。

　　而1月22日，还是“东新合作”被股东否决两周后的最后一天，也是中航有限将履行此前声明的两周内提交“中航方案”承诺的最后一天。

　　在这极为敏感的1月22日晚上，东航与南航低调进行签署业务合作仪式，却高调宣布双方将在航线共享、飞机采购、地面服务等十大方面展开合作，几乎涵盖了所有的航空业务领域，但却唯独不包括股权。

　　同样还是在1月22日晚上，东航与南航结盟已被媒体知晓后，国航董秘黄斌称，他对此事毫不知情，还需了解详细情况之后再说。

　　在1月23日上午，《财经时报》记者向中国民航总局宣传部部长钟宁询问时，她也表示不知此事，航空公司业务上的合作无需经过民航总局批准，航空公司可以自行决定。

　　在东航股权交易花落谁家还是未知数之际，一直置身事外的南航突然浮出水面，加入“战壕”，无疑让本已扑朔迷离的东新合作再添悬念。

　　虽然南航一再声称，签约时间的选择与东新合作的暂时夭折无关，并没有因为东新合作的失败而加快与东航的合作脚步。

　　在如此复杂的背景下，此次东航与南航结盟难免被赋予太多的想象空间。

　　1月23日，再次接受《财经时报》采访的民航资深人士李龙笑称：“东航所传递出的信息已经很明显了，东航拒绝与国航合作。除了国航，东航也可以和其他航空公司进行合作，国航并不是最佳的合作伙伴。而南航也因为担心一旦国航竞购东航成功，首当其冲受到威胁的是南航，所以南航选择不再沉默。”

　　据了解，东航在华东地区航线网络密集，而南航网络则偏重于中国南部地区。

　　南航董事长刘绍勇表示，南航与东航的航线网络互补性强。如果两公司合作，可以使两航空公司延伸航线，使旅客出行更方便，享受更多的里程积累。

　　东航董事长李丰华也认为，本次合作将降低航空公司运营成本，使旅客获得价格实惠，本次业务领域的适度合作不会侵害其他航空公司的利益。

　　“本次东航南航合作，是市场经济下正常的市场行为。除了东航，南航也希望与国航、上航等其他航空公司进行合作。”刘绍勇还表示，希望推荐东航加入天合联盟。

　　而对于近来一直备受市场关注的国内民航重组，刘绍勇总结说，关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。

　　《财经时报》记者注意到，此前，南航的一位内部人士通过媒体强硬地说了一句颇为震撼的话：“在价格上，如果国航出得起，南航也出得起。”这位人士还表示，南航方面也非常看好上海市场，南航上海基地的业务量仅次于广州、北京。南航和东航机型相似，且拥有最大的国内市场。如果能和东航国际航线优势联合，也将形成优势互补。

　　兴业证券航空分析师夏福陆认为，东航、南航或许将联合“抗击”国航。现在两家航空公司从业务上进行合作，拟在加强自身的发展，从而摆脱国航的阴影。事实上，这些合作也将为东航、南航带来益处。

　　虽然中国的三大航空公司之间是否整合，现在无人能给出答案。虽然东新合作、国航与东航结成战略合作伙伴的谈判同样艰难曲折，而且整合预期也可能不尽人意，甚至破灭。然而，中国产业整合已是必然趋势。

　　正如普华永道会计师事务所近日发布《企业并购岁末回顾与前瞻》报告所指出，2007年中国并购市场呈强劲增长态势，其中内资本土战略并购贡献最大，交易金额和数量占比均超过50％。2007年，内资交易量已经达到了外资交易量的两倍。可见，大量的重组、整合与并购案是在国内企业之间进行的。

　　在今年年初，中国民航总局代局长李家祥明确提出，在“打造民航强国”的思路下，实施打造本土强大的航空枢纽、航空公司及机场的发展战略，这表明中国民航业整合与二次重组已显端倪。

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