锦州港陆港一体化突围：华润电力入局(2)

　　除了和华润电力合作，锦州港此前还就陆港一体化项目建设与中国电力投资集团公司进行磋商。该项目主要包括由内蒙古赤峰经辽宁省朝阳至锦州铁路通道的扩能；合作建设锦州港四港池煤炭专用泊位和港口西部海域开发等。

　　此外，之前在一次现场办公会上，沈阳铁路局宣布“国铁”实现直接进出锦州港，改变了此前驶入锦州港的“国铁”货运列车不能直达到港、必须要经过葫芦岛高桥火车站进行重新编组后方可抵达，也为锦州港增加吞吐量打下基础。

　　港口格局之变

　　在辽宁省的几大港口中，锦州港一直处于较弱小的地位。3500多万吨的吞吐量，远远落后于大连港和营口港。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌接受记者采访时表示，这是由于锦州港所处的腹地是辽宁西部地区，经济较为落后，没有临港工业，集疏运体系也不发达。

　　但这种局面可能会发生改变。刘斌表示，从2000年至2006年的锦州、营口、大连、丹东4个港口的吞吐量分析，结合＜东北地区振兴规划＞，辽宁港口将发生竞争格局的变化。

　　他认为，锦州港将处于具有潜力的地位，吞吐量仍将以粮食和油品为主，到2010年前不会有结构性改变，在缓慢增长中等待高速增长的到来。内蒙古东部等地区的煤矿开采或可为锦州港带来机遇。

　　变化还体现在大连港和营口港的微妙竞争上。公开资料显示，营口港截至去年11月末的货物吞吐量为1.1亿吨，全年货物吞吐量预计可超过1.2万吨，同比可增长27％以上。而截至2007年12月31日，大连港集团年货物吞吐量累计完成1.65万吨，同比增幅为13.9％。营口港呈现追赶的态势。

　　在记者1月23日获得的由中国国际海运网发布的“2007中国港口综合竞争力指数排行榜”中显示，大连港的排名从第8下降到第10，而营口港从第10晋升到第8。

　　报告显示，大连港的港口吞吐能力远远大于港口实际吞吐量，集装箱码头、汽车码头、散杂货码头吞吐能力过剩。矿石码头受到来自青岛港、天津港和营口港的冲击，尤其是鞍钢落户营口港后，几乎颠覆了大连港矿石码头的中心地位。

　　而此前，＜大连东北亚国际航运中心发展规划＞（下称规划）正式出炉，辽宁省政府提出以大连国际航运中心建设为目标，整合大连、营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源。但营口港的迎头赶上似乎给未来辽宁各港口的整合添加了变数。上述证券分析师认为，营口港近几年发展速度快，可能不会甘于被整合。

　　刘斌认为，从长远来看整合是必要的，但目前他认为整合尚欠火候，可能将提高物流成本，对货主没有好处。根据他的测算，如果大连港和营口港被整合起来，可能要多付出80亿元的物流成本。“而且现在很多港口都呈现民营化的趋势，整合并不容易，比如锦州港的大股东就是民营的东方集团。”

　　令人记忆犹新的是，2006年9月，大连港通过要约收购整合锦州港未果，之后提出与锦州港进行战略合作，但一年多过去了，当初希望“通过增资扩股等多种形式，吸收大连港为股东，进行强强合作”的条款，至今仍未实现。