通用76年纪录作古 丰田成为世界第一

　　中国厂商将从丰田和通用的争夺战中得到新鲜教材

　　-本报记者 张炤虎

　　本田新PILOT

　　本田的新雅阁有足够的实力摘得全美2007年度轿车的殊荣，但是这一次它输给了雪佛兰MALIBU。

　　不过，本田也得到了补偿，这就是在市场上，本田轿车和卡车(美国市场的卡车包括SUV和皮卡)在2007年卖了88万台，其中本田品牌比上一年多卖7.8万台，但是高档品牌ACURA拉了后腿，比上一年少卖4万多台。本田明白尽管油价上涨，但它必须坚持搞大车，因为美国人喜欢大的。

　　PILOT的SUV还是小了一点，而且样子不够唬人。新款PILOT　CROSSOVER既有舒适性、大空间的特点，前脸也更加硬朗。

　　937万台对930万台，丰田用不起眼的7万辆优势成为这个世界上每年销售汽车最多的制造商，从而取代了美国通用汽车公司保持整整76年的霸主地位。参加1月13日北美国际汽车展的记者把这条新闻当做普遍性的问题提给每一个参展商。

　　一位国内自主品牌参展商反问记者：“你看到《华尔街日报》今天的报道了吗？丰田要想保住新宝座，就必须在中国和印度这样的市场上下功夫。作为中国厂商，我们也应该学学他们是怎么干的。”

　　丰田不敢庆功

　　东京方面没有进行任何的庆祝活动，因为这不符合丰田人的风格。

　　丰田公司董事神尾隆说：“如果考虑到计算方法上的差异，实际上我们很可能已经是世界第一了。但是丰田并不想当这个第一，它希望拥有强大的力量保持更长的时间。”

　　汽车产品的多样性可能是丰田制胜的因素之一，丰田总是能开发大众喜欢的产品，尽管这样的产品没有什么特色，但得到的却是整个丰田的胜利。凯美瑞再次成为美国家庭最欢迎的轿车，全年销量达47万台。普锐斯也卖了18万台，比上一年增长了53%。丰田接近零库存的生产方式，加上大量使用既年轻又便宜：同时富有创意的工人，也是获胜的关键。

　　但丰田在美国也受到油价高涨带来的成本压力。“我们的汽车业经受着来自房产市场疲软、混乱的信贷市场和脆弱的消费者信心带来的打击以及扩散中的石油价格上涨带来的挑战。”丰田北美销售总经理鲍勃卡特对记者说，“我们在美国的两个主要市场佛罗里达和加州受房价下跌的打击最严重。”

　　次贷危机和经济低迷正在迫使丰田改道亚洲、东欧和拉美，但是在这些市场丰田还没有取得优势，甚至不如通用。

　　根据丰田的计划，2008年和2009年，丰田的全球产销量将分别达到985万和1040万台。

　　通用还有信心

　　与此同时，通用汽车也没有丧失信心。通用汽车CEO瓦格纳对《财富时报》记者说：“公司的年报还没有出来，所以最终的结果有待证实，但我们和丰田的差距的确非常小。如果对手真的赢了，那么我希望尽快把这个位置抢回来。”

　　通用被丰田超过，并非一夜之间的故事。

　　一方面是强势的美国汽车工会对通用这样的公司进行了长期的压制，另一方面则是应对市场变化的平台简化和国际资源共享策略被扼制，2007年，美国汽车工会终于做出让步，通用设法让工会领导人盖特芬格明白，现在的局势对汽车制造商有多么麻烦，盖特芬格在北美车展前说：“谁会想到房价暴跌，油价高涨。”而通用告诉工会领导人，如果再不采取措施，很多工人将失去工作，得到利益的是日本厂商，但是丰田不可能为这个国家的经济低迷提供长期的帮助。

　　通用汽车CEO瓦格纳松了一口气。“与UAW(全美汽车工人联合会)签 订协议具有历史性意义。”现在轮到丰田担心了。广州丰田一位管理层援引日本总部的话，“我们做产品，通用不是对手。但在资本运作上，他们还是强者。”丰田至今为止的两个子公司日野和富士，都是日本企业，后者还是通用卖给丰田的。

　　通用汽车副总裁鲍勃鲁茨认为卖掉富士是一个聪明的办法，他在回答《财富时报》记者问题时称“富士与通用有太大的不同。富士使用水平对列式发动机，我们都是直列的，富士不愿意用通用的发动机，我们也用不了它的。现在富士和铃木不再向我们提供技术，我们反而可以更高效地利用现有资源(比如欧宝和大宇)迅速开发新产品，而不用考虑复杂的沟通问题。”

　　2008年，轻装前进的瓦格纳将率领通用迎战丰田，他对《财富时报》记者说：“市场变弱，股市也是如此。这个时候特别需要一种正确的选择，集中精力于真正发力的地方来引导公司。”

　　互攻开始

　　通用首先选择的是小型车。一款名为BEAT(中文直译作“打击”)的小车，将在2008年打击丰田，上海通用副总经理孙晓东对《财富时报》记者说：“BEAT有三种车身选择，其中包括四门两厢车。”这可能是通用目前开发的最有意义的新车平台，目标直指丰田的优势市场——小型车。“这是通用目前最小的平台，长度只有3.6米，就看它的定价了。只要定的合适就能打败对手。”

　　但小型车的开发还没有成为通用汽车的全球战略，特别是在美国，通用和丰田都不敢放弃某一块市场，或者只集中精力发展某一类车型。鲍勃鲁茨说：“美国人不会因为油价涨到每加仑三美元就都去买小车，因为从密歇根要去俄亥俄或者佛罗里达的话，多数人还是会选择汽车，他们觉得现在的美国航空不那么让人放心。而一家人出发，大车更舒适也更安全。油价是两块钱还是三块钱问题不大。现在的矛盾是，政府要求我们发展小排量，而顾客还是喜欢大车。”看来，通用在政府法规趋严和民众选择不变的矛盾中，只能既发展小型车平台牵制丰田，也守住大型车不让丰田进来。

　　与此同时，丰田也只能用同样的办法与通用对峙。丰田在北美车展上拿出的大多是全尺寸SUV和皮卡，它想从大型车入手，突破通用的防线。

　　于是，在北美车展上，通用和丰田这对冤家开始互相学习，美国人展出了很多小型车，而日本人拿出的都是大车。

　　转移战场

　　尽管丰田赢了一战，但分析家认为2008年到底会是什么情况还不好说，而且通用旗下的品牌雪佛兰尽管被丰田围追堵截，还是保住了美国单车销量第一的地位。《华尔街日报》的最新报道认为，如果丰田不能在印度和中国、巴西、俄罗斯取得大的进展，那么随着美国经济冬天的延续，它的好日子也不会很长。

　　事实上，由于日本长期扎根美国市场，又陷入泥潭无法自拔的危险。反观中国和印度市场，通用汽车、大众汽车和铃木、雷诺-日产等公司的脚步更快些。

　　在中国，大众开始恢复性增长，并重新启动了投资计划；通用甚至要专门在中国研发新能源汽车；本田也开始了中国本土的研发，一款全新的小型车将出现在2008年4月的北京车展上。

　　丰田曾经感叹自己进入中国太慢，而今天当许多对手在快跑时，刚刚尝到甜头的丰田又放慢了脚步。丰田中国总代表福部也表达出自己的担心：“在北京的路面上跑的一百台车里，只有几辆丰田，我们高兴不起来。”

　　而在印度，丰田也鲜有作为。路透社的报道称，“大众将在印度投资5亿美元生产帕萨特，2010年还将造基于波罗平台的小型车。”而雷诺-日产、通用和福特也有加大投资的举动，丰田则还在观望。

　　但丰田通常是先看后做，当它一旦决定了某种目标时，速度是非常快的。据称，丰田为避免陷入美国市场的低迷，正在酝酿一个大的行动，即用更便宜的低于一万美元的小型车来进入全球市场，同时把重点转移到BRIC，即所谓的金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)。

　　通用汽车和丰田将在中国市场展开决战。中国厂商也希望从他们过去的战法中吸取经验、教训，一方面迎接两只巨兽在中国搅起的风暴，另一方面也学习在海外生存发展的方法。

　　福特VERVE

　　在北美，福特历史上首次被丰田超越，但福特似乎并不担心。

　　作为福特全球小型车平台三款概念车的最后一部，红色的VERVE13日前高调亮相。美国人造小车，一方面是为了回应布什政府任期内提出的减排与节能目标，另一方面也是为了迎合用户选择日本小车的需求。

　　福特认为到2012年，全球小型车将占到年产量的45%，而美国的新千年一代到2010年将占全部人口的28%，他们将主要选择小型车。

　　把MP3和蓝牙手机的接口和最时尚新潮的设计搅拌在一起，再放到一部靓车里，福特还是那个百岁老人吗？

　　丰田新凯美瑞

　　丰田有很大的车，比如有一款SUV叫SEQUOIA，名字很怪，尺寸很大，个性很强。但这样的迎合类产品并不是丰田的代表作，丰田还是喜欢把车子造成人见人爱的没有特点的样子，比如凯美瑞。“299美元一个月，36个月买回家。”一位美国白人男主持站在FOX电视台的摄像机前说着丰田凯美瑞的广告词，凯美瑞代表了丰田的成功。空间足够，配置丰富，而且不贵。

　　但是这一切并不够，美国人喜欢飚车，它们希望用更大的轮圈、更硬的线条，还有足以说明问题的马力数字。于是，新凯美瑞变得野性十足，只是不那么好看了。

　　通用雪佛兰BEAT

　　美国人很疯狂，当他们看到明星的时候会大声尖叫，听到鼓点的时候会扭动腰肢，把车子开上HIGHWAY的时候会两眼放光。

　　通用决定把这三种东西放在一起，你想知道通用的未来吗，那么GM　NEXT可以告诉你，在舞台上，小车BEAT喷着苹果绿的颜色登场，这款车最早在纽约车展亮相，但这一次它是和其他雪佛兰系列的兄弟同台展示。目的是告诉日本对手，美国人也可以造出让全世界惊艳的小型车。

　　当然，如果你需要更有美国味道的通用，你也能买以克尔维特的超级跑车ZR1以及刚推出的悍马HX，还有凯迪拉克的CTS-V。