巴克莱减持H股 国东恋仍待破冰

　　本报记者 郝静 上海报道

　　港交所资料显示， 1月3日基金股东之一的巴克莱(Barclays Global Investors UK Holdings Limited)减持东航， 由原先6.01%降至5.87%，引来各方揣测。

　　今年1月3日即东航股东会前夕，东航H股的第一大流通股股东巴克莱持股比例降至5.87%，涉及股数231.2万，当日收市价为7.16元。而此前在12月11日其以7.830港元的价格增持47.6万东航H股，使其所占股份达到6.01%。市场预测巴克莱股权变动或与该行替客户所持股份出现调度有关。很大机会是在场外完成交易，并非高位沽货。记者为此致电巴克莱投资亚太区香港总部，未获明确答复。

　　事实上，专家认为，此次减持很大程度与业内普遍瞩目的“东新恋”告吹有关。

　　口水战还在继续，东航口风强硬， 表示不会考虑接受国航作为策略投资者，且仍未放弃推动东新合作。国航方面表示，相关业务合作以及协同效应的方案早已拟好，目前正在走相关程序，方案将会在两周内规定时间提交。

　　原国航董事长李家祥表示：“中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显， 而面对行业发展趋势和已经显现出来的行业制高点，正确的态度只有一个：赶快抢占！” 对于一直有“超级承运人”梦想的国航来讲，希望自身做大做强来抵御外资不断攫取中国市场份额的现状，重组东航将成为其中重要一环。

　　业内分析师认为，从两大航空公司的财务指标可管窥一二。

　　可以看出，东航资产总额较大，而净资产、净利润由于连年亏损都大大低于国航现有水平。 战略意图压倒财务考虑左右了国航决策。中金公司的分析报告也指出，在2002年中国航空业上一轮整合中，民航总局9家公司被整合为3家，国航的整合效果明显优于东航和南航。而远高于对手新航的出价也可以使得东航资产质量大幅提高，为长期贫血的东航注入强大的现金流从而焕发青春。

　　目前市场主要的担忧在于， 国航联手东航所引起的行业垄断， 双方加权起来半数以上的市场份额足以操纵价格，其他航空公司逐步蜕变成为价格跟随者，整个航空业市场竞争机制有可能走向衰竭。