中航有望奥运前入股东航

　　昨天下午，本报记者收到中航集团发来的3封邮件，记者发现，在3封邮件中暗含着很多信息，比如提到了“整合后的公司实力增强，能更好地保障奥运会和世博会的顺利召开”等。分析人士认为，这意味着中航入股东航很有可能在奥运前就可以付诸实施。

　　本报记者 王飞

　　抛出新方案前先造势，昨天下午，本报记者收到中航集团发来的3封邮件，内文对国东合作是否涉及垄断、合作后如何布局国内市场、能否成为“超级承运人”等多个投资者关心的问题一一作出解答。

　　中航集团不会整体收购东航

　　对于东航关于行业垄断的质疑，中航昨天表示，中航是入股东航，并不是整体收购，东航保持目前独立法人的运营地位，控股仍然是东航集团。国航与东航仍然是处于竞争的局面，只是竞争中同时合作。因此，目前的中航方案并没有以获得东航的控制权为目标，并不符合国家反垄断法中关于垄断行为的基本定义。

　　据了解，目前三大航在客运市场的份额比例是国航28％、南航26％、东航23％，而汉莎航空在德国的市场份额是61.1％，法航在法国的市场份额是78.2％，与国外相比，国内民航业的集中度相差巨大，远远谈不上垄断。

　　大谈“安全保障”问题

　　在昨天中航的邮件中暗含着许多信息，比如中航表示“整合后的公司实力增强，能更好地保障奥运会和世博会的顺利召开”。这是否意味着中航入股东航将会在奥运会前就付诸实施？中航集团对此未有表态。

　　更引起记者注意的是，中航大谈“安全保障”方面的问题，因为很多人认为奥运前国内民航重组不可能进行下去，理由是重组不利于奥运会民航安全，但中航表示，双方合作不仅不会产生安全隐患，还会大大提高奥运安全保障工作。

　　此外，中航还大谈双方合作后的国际、国内航线布局问题，这充分说明中航集团方面已经做好了充分的准备。

　　“新航模式不适合中国”

　　东航最质疑的是，国航的服务水平以及盈利无法与新航相比。中航方面承认国航与新航在这方面确实存在差距，但中航同时认为，新航的运营模式和经验不一定能符合中国国情。

　　据记者了解，新航曾参与的维珍航空和新西兰航空，他们最终都没有采用新航的经营经验和模式，对于新航而言，入股的目的是为了盈利，而对于被参股的企业，需要更多的是自力更生。

　　公布合作后航线调整方案

　　中航集团表示，国航和东航合作将按枢纽航空公司和低成本航空公司进行航线、机队和基地的调整，重组整合后的航线网络将发生质的变化。

　　按照中航的计划，将实施北京、上海双枢纽战略。从国内航线网络布局看，北京将侧重东北、西北、华北地区，上海则侧重在华东和华南一带。

　　其次将形成完善的远程（欧美澳）航线网络，精简两个公司的重复运力投入，新开国际航线，每周将增加近100个航班。这种航线网络对欧美航空公司可以形成强大的压力，使其不敢贸然增加班次。

　　最后是在亚洲地区建立相当完善的航线网，支持远程航线。整合后的航线将覆盖亚太地区38个城市，弥补当前单一公司对东南亚、中亚的覆盖不足。