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汽车销量受累物价上涨

http://www.sina.com.cn 2008年01月16日 01:43 信息时报

  消费者暂缓购车支出

  车位租金及油价增加养车压力

  车价下降已成惯性

  □时报记者 马海燕

  “车市又降价了,可我们还是买不起!”家住海珠区的小黄早在去年就看好了心水的车型,可几个月后,他打消了买车的念头,“现在物价都在涨,还是先填饱肚子再说,买车计划可缓一缓。”

  像小黄一样被物价压力“吓退”的买车者不在少数。据了解,去年我国GDP增长达11.6%,同时,央行频频加息也加重了市民还贷的压力,部分广州市民只能选择了暂缓买车。

  车商方面,“降价”、“优惠促销”一直是2007年车市的主旋律。但是,车价一再优惠,销量却仍一直上不去。在经销商眼中,2007年是“清苦”的一年。

  车市 降价难提销量 经销商苦等新车

  高伟民是广州意菲的市场部经理,2007年,他一直在为如何推广车型而烦恼。他表示,从去年中期到现在,派朗、派力奥等车型的优惠幅度一直在加大,但销量却一直上不去。“现在我们一直在清库存,未来这个品牌还会继续做,但工作重心会慢慢转向名爵品牌。”高伟民告诉记者,广州意菲今年拿下南汽名爵代理权,原本菲亚特展厅现在已有一大半摆放上了名爵的汽车。

  同样地,在北京现代经销商的眼中,去年的日子只能用“清苦”两个字来形容。没有新车,现有车型只能以价格取胜。“我们目的是撑过这段时间,等新车一到,情况就不同了。”北京现代一经销商向记者表示。说这话的时候,经销店又一次加大了07伊兰特的促销价,优惠幅度从4000元增到5000元。

  相较之下,有新车上市的经销商日子则相对“滋润”一些。广汽丰田广州第一店总经理李晖告诉记者,通常购车者都不要求优惠,只是问何时能提车。不少消费者在店里看车并下订,成功率几乎达100%。

  消费者 物价上涨 只能“牺牲”买车计划

  这边厢,车市频频降价招徕消费者;那边厢,物价飞涨却让原本想买车的广州市民开始犹豫起来。有关部门预测,去年我国GDP增长达11.6%,而今年CPI增幅将为4.5%;加上央行频频加息,还贷压力骤增,汽车作为奢侈品便成了最先被“牺牲”掉的选择。

  在东莞一合资企业工作的王勇,头衔是“设计部总监”,妻子小吴是番禺一家外贸企业销售经理,两个人收入不菲。去年初,小两口一起报名考驾照,计划花半年时间学车,学完后再买一辆车方便上下班。然而,银行不断加息却让他们措手不及,“我们是贷款买房,听说2008年贷款利率还要上调,怎么算都还是先还房贷合算。”王勇告诉记者,所以去年12月他们便调整了计划,把原本打算准备买车的钱用来提前还贷。

  27岁的袁先生是广州岗顶某外资企业的白领,上个礼拜他接到房东的电话,说房租要涨100元了。“涨就涨吧!”袁先生只留下这样一句话便把电话挂了。虽然对租金上涨早有预见,但他还是颇感不爽,因为去年中,租金才刚刚涨了150元。原本一直想买车的袁先生现在改变了主意,“车不买了,现在连快餐都涨价,一买车,什么钱都没剩下了!”

  有车一族 油价停车费 节节攀升开支大增

  而对于有车一族而言,物价飞涨下的养车压力更是大大增加了。

  去年7月中旬,家住广州雅居乐的程小姐突然收到通知称,小区内的露天停车位要开始实行收费,“月保”150元;而原本这些露天停车场是该楼盘的一大卖点——“停车不用收费”。为此,程小姐加入了业主维权活动中,开始长达三个月的维权活动,但结果却是物业“胜出”。无奈之下,程小姐现在只能把车停在外面的街道上。

  与此同时,不断上涨的油价,也让程小姐感到养车的压力,甚至一度萌生卖车的打算。“开车压力很大,我买的C2油耗还算低,但不断上涨的油价和增加的停车费,很烦人。”

  像程小姐有着一样烦恼的车主不在少数。事实上,随着近期国际油价突破100美元/桶,专家预测,2008年油价将继续保持上涨势头;而整个物价上涨的现状,也可能将从去年的结构性上涨演变成全面上涨。对于普通老百姓来说,最好的选择就是“温饱第一,汽车其次”。

  今年车市三大看点

  1 车型设计 设计“好看”最重要

  新CRV去年大卖特卖,这连东风本田本身都感到有点意外。昨日记者最新了解到,现在在广州东风本田4S店订车,要到6月才能提车。业内人士认为,大多数消费者看重的是新CRV的外观而不是其越野性。

  今年车市流行的将是“好看”车型,这一点在各大车商那里得到了证实。长安福特总裁沈英铨在接受记者采访时表示,未来车型将遵循“动感设计”这一原则,“好看好开”将是追求的核心;而一汽丰田方面,则一直强调“五米印象”,即只要靠近5米范围内,就会被卡罗拉的造型所打动;同样,广州本田执行副总付守杰也表示,新一代雅阁将成为中高级车“档次”的标杆,而“档次”中最重要的一个环节就是设计。

  2 并购风潮 今年将是并购“中国年”

  去年下半年在国外开始刮起的“兼并风潮”,有望在今年演变为一场全球风暴。不过,这一次主角变成了中国人。除了上汽成功入主双龙,买下罗孚部分车型知识产权外,一汽更是“狮子大开口”,想收购大众旗下品牌西亚特;而广汽集团董事长张房有也在不同场合表示,未来会有并购等大动作。

  不过,有专家认为,虽然从财力中国汽车集团有足够的资金“吃下”这些企业;但如何消化原有企业的文化,形成新的竞争力才是最大的挑战。有戴克这个前车之鉴,使用并购这一“双刃剑”真的要慎之又慎。

  3 本土零配件 有望改变OEM贴牌现状

  中国一直是被反倾销的对象,不过,今年有可能“风水轮流转”了——中国汽车零部件企业将第一次在国内向外资企业挥起反倾销大棒。

  据悉,目前商务部已与中国汽车工业协会达成初步协议,开展汽车行业零部件重点企业的反倾销调查,具体方案有望在接下来实施。几家本土零配件企业负责人告诉记者,“由于不能打入外资厂家的配套体系,我们本土零配件企业一直只能做OEM贴牌生产,或给大的零配件厂做配套,或走售后市场渠道。”

  事实上,“反倾销调查”一旦实施,对于本土零配件企业来讲不啻于一针强心剂,短时间或难以收效,但从长远来看,对于本土零配件企业的发展是大有裨益的,本土零配件企业就此迎来春天也说不定。

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